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　　“全球汽车行业正处于其历史上最大的转型之中，”戴姆勒在最近的一份声明中表示。

　　据外媒报道，11月29日戴姆勒发布明声明称，计划到2022年底在全球裁员逾10000人(包括10%的管理层)，以削减14亿欧元(约合108.5亿元)开支。原因是新车销量下滑，又希望降低成本加大对电动车的投资力度。

　　这是戴姆勒在近期第三次宣布削减成本计划，此次裁员计划包含了此前两次戴姆勒集团裁员的内容。包括裁员、减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划。

　　此前戴姆勒公布的财报数据显示，2019年第三季度，该集团营收432.7亿欧元(约合人民币3333.4亿元)，同比增长8;息税前利润达到了26.9亿欧元(折合人民币约207.2亿元)，同比增长8%。但在上述数据增长的同时，梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从去年同期的6.3%降至6%。

　　车市寒冬加剧，受波及的不止戴姆勒一家。

　　此前奥迪发布消息显示，在2025年前，奥迪将裁员9500人(以提前退休的方式进行)，约占员工总数的10%;宝马也称在与劳工代表和主要供应商进行谈判，协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他节日奖金，以期在2022年之前节省120多亿欧元成本。

　　BBA的德系豪华“三强”纷纷宣布裁员，这也意味着车市下行的周期还将继续。

　　一、全球汽车销售正在以金融危机以来的最高速度下滑

　　国际评级机构惠誉11月发布报告预测，今年全球汽车销量将减少310万辆，这比2008年的表现还要糟糕。作为欧洲汽车工业的火车头，德国汽车产量自2018年中期峰值以来已经减少了18% 。

　　二、电动化趋势也在威胁传统汽车行业工人的饭碗

　　通用汽车今年关闭了三座工厂，为研发新车节省资金。

　　据德国主要汽车工会IG Metall(五金工会)预测，到2030年，德国将会消除7.5万个制造传统汽车发动机和变速箱的工作岗位。该工会同时呼吁，各汽车公司和相关政府部门能够通过退休和再培训等方式来帮助解决汽车行业的失业问题。