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总的来说，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。各自利用原有的渠道优势，一方面既能维护好与原有经销商的友好合作，另一方面也是优化资源、车市竞争加剧下的最优选择。

1+1＞2的战略规划

光束汽车的五大重点

1.双方股比50:50

2.项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，拥有约3000名员工

3.创新的合作模式，联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品，各品牌沿用既有销售渠道

4.项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式

5.产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络

按照规划，光束汽车生产基地建设期为2020年-2022年，项目总投资约51亿元人民币，占地约930亩，生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。

（光束汽车项目俯瞰效果图）

虽然也许每年年标准产能16万台，不能算是一个很大的产值，但是光束汽车其蕴含的核心价值不在于建立一个工厂，开展车辆生产制造，而是如光束汽车董事长赵国庆介绍所说：“光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。”

（光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况）

同时，宝马集团负责研发的董事傅希乐先生也回应道：“中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。而长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”

（宝马集团研发董事傅乐希致辞）

事实上，自2013年推出BMW i3以来，宝马集团迅速转向电动化，同时按照宝马产品规划，到2023年，集团将推出25款电动化产品，涵盖旗下三大品牌。而长城汽车在新能源领域也布局许久，例如旗下新能源品牌欧拉的横空出世，领先的ME平台和三电技术也彰显了长城在新能源汽车开发上的技术优势。

所以，总而言之，长城和宝马的合资，显然是有利于双方形成合力，把新能源汽车市场的“蛋糕”做大，同时光束汽车的产品将按品牌，分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，不仅比传统的合资方式更平均独立，而且能让双方可以更好地控制新品牌原本需要花在渠道拓展方面的巨大精力和成本。