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但日本却完全不同，虽然纯电车型在日本也占有一定的市场份额，但是其主要推广还是丰田、本田当家的混动技术。不可否认，纯电动汽车目前仍存在续航里程短、充电慢等问题，相比混动其劣势尽显。

此外，氢燃料电池也成为纯电汽车在日推广的“绊脚石”，也是新势力无法生存的诱因。据悉，早在1973年，日本就已成立“氢能源协会”，由一批专业研究员开发氢能源技术。40年后的2013年，日本政府甚至将发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站前期建设工作。从企业到行业再到国家，可见日本对于纯电的重视程度与氢能源相比并不在一个量级。

但是不重视不代表不顺从，氢燃料电池虽然是丰田引以为傲的技术前沿，但是在全球车企都在大力布局纯电车型的今天，丰田同样需要给出自己的应对方案。不久之前，丰田章男亲自挂帅组建“丰田EV事业规划部”，东京车展发布未来推出12款纯电出行产品，与中国新能源车企比亚迪成立合资公司共同开发新能源技术。虽然不

知在与特斯拉、大众这些完全押宝纯电车型企业的竞争之中胜算如何，至少丰田正在努力。

一方面是氢能源占据主导地位，另一方面，如丰田这样的巨头也已发力纯电领域。所以建立一个新的新势力品牌，对于已经趋于成熟的日本汽车行业，不是没有如此实力，而是没有必要。

我们总是谈论中国新能源车企如何实现“弯道超车”，对于日本汽车业而言，它全球强悍的整体表现，让它不会向中国那样有着强烈弯道超车需求，因为在某些领域它们已经领先。

总之，为何日本没有“那“蔚来们”？资本并不活跃，头部三强过于强势，技术路线笃定，消费者欲望降低导致市场几近饱和等因素最终形成了现在这样的结果。

文/崔力文

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