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最近，大众以官方姿态对MEB平台的电池系统进行了简要介绍。关于这个平台、这款电池组，零零碎碎的信息我们之前已经接触了不少，能够带给大众“年产量上50万”自信的它们，背后都有哪些奥秘？

从产地来看，从2013年以来，大众集团的车载电池基本都由其在布伦瑞克的大众零部件公司集中生产。随着电动化转型的持续进行，这家公司有必要进一步扩大产能。

以I.D.3为例，结构上，它的锂离子电池组将采用当下流行的“电芯-模块-系统”三重体系，24个电芯组成一个模块，12个模块组成整个电池系统，工作电压408V。鉴于MEB平台本身有着优秀的灵活性，更大的电动车辆（比如I.D. Crozz）的电池系统将配备更多供电模块。

在踩下加速踏板后，车上的电控系统将把电池输出的直流电转化为驱动电机所用的交流电。与此同时，车上的12V直流电气系统则将通过低压直流-直流变流器供电。

值得一提的是，MEB平台对于电池组异常重视，甚至可以说整个平台的开发都是围绕电池组进行的。在这样的思想指导下，扁平的电池结构换来了更宽敞的车内空间，而其外围的铝合金外壳和集成式碰撞溃缩区也兼顾了轻量化和电池安全。

这一切努力的结果，就是I.D.3宏观上最大可达550km的WLTP规程续航（当然，如果觉得没必要，I.D.3还有330km和420km两档续航可选），以及电池液冷系统加持下最大可达125kW的直流充电功率。大众曾经豪言，I.D.3将成为电动化时代的高尔夫，而现在从它的电池组性能来看，这话一点儿也没有自夸的意味。