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2015年底，雪铁龙的高速增长戛然而止，所有高层都认为这是正常现象，困难只是暂时的，但是这马上都进入2020年小康社会了，雪铁龙依旧"病"着……究其原因，其中少不了法系车一意孤行的通病，在中国想让消费者买单，必须要针对国内市场进行改变。但雪铁龙没有向中国市场妥协，所以国人的回应就是：我不买！从而导致雪铁龙逐渐被边缘化。 如今法系车型在华销量占比越来越低，新车销量的市场份额已跌至0.6%。今年1-10月，神龙汽车累计销量仅为10.99万辆，同比下滑54.0%。其中，东风雪铁龙10月销量3566台，2019年1-10月累计销量44266台。

这么多年过去了，雪铁龙终于明白了不改变就得死的道理。于是改变战略，开始投其所好。那如今什么车型在国内混的好呢？首当其冲的无疑是中国特供车，比如各种针对国内市场加长的车型以及合资品牌仅在国内推出的廉价车型，反正只要是专为国内市场打造，基本上都嫩够满足国内消费者的需求。所以，雪铁龙来了，带着加长的雪铁龙C3L来了，预计将于2020年上市。但无比扎心的是，长是长了，不仅搭了个三缸，还依旧法式得很丑。更是遭到网友的无情吐槽：还是凉得太慢，也不用翻身了，就这么躺着吧。

从申报图中可以看出，新车在前脸方面与SUV车型C3-XR几乎完全一致。将大灯置于雪铁龙人字形LOGO的延长线上，构成V字形的设计，贯穿式镀铬中网将两侧头灯相连，配合下方的椭圆形进气格栅，显得有些憨态可掬，也彰显出法系的独特设计感。

车身侧面是东风雪铁龙C3L最有特色的部分，新车侧面采用了三厢轿车样式的车身，离地间隙接近SUV车型整体与爱丽舍相似度较高，同时其轮眉和侧裙等部位均由黑色塑料包围。不过后窗形状更为方正，并加入了黑色折角装饰。

新车的车身尺寸长宽高分别为4495/1748/1513mm，轴距为2655mm，超过C4L，这样的尺寸也在提醒它是一辆三厢版C3-XR车型。

尾部与C3-XR更加相似，新车采用较为简洁的设计。四腔式LED尾灯视觉效果突出，底部排气单边双出，整体造型十分宽厚。

东风雪铁龙C3L将搭载代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩190牛·米，与现款C3-XR相同。匹配6AT变速箱。

写在最后：

虽然说2019年是轿跑SUV年，无论是合资车还是国产车都加入了"溜背大军"，但如此简单粗暴的在一台SUV上硬加一个屁股形成三厢SUV版本还真是不多。从其外观设计来看，C3-XR的造型本就非常个性，强行加入尾箱之后又难免增加突兀，引起争议也不足为奇。而更要命的是，仍旧搭载的是国内消费者诟病的三缸发动机，哪哪都不讨喜。这过于另类的造型设计和过于不讨巧的动力组成，或许不会得到太多消费者的认可。