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　　宝马的车型阵容几乎遍及巴伐利亚品牌所能吸引的每一个充满利基的汽车，导致许多人认为该品牌的SUV车型偏离了品牌建造终极驾驶机器的精神。

　　虽然大而豪华，但新款2019款宝马8系轿跑车反映了该品牌核心价值的回归，这使得驾驶员而不是乘客或货物容量处于最前沿。以驾驶员为中心的焦点不仅因为后排座椅几乎无法用于除了最小的孩子之外的所有孩子，而是因为赛车版本的M8 GTE在宝马历史上第一次在公路车上发布。

　　高端轿跑车市场的主要动力之一是款式，2019款宝马M850i在这方面基本上没有让人失望。它低矮，有目的的姿态躲在路上，沙哑的存在。虽然有些人观察到850的臀部和福特野马的后排车间有相似之处，但宝马的主要外观是有效的，除了前轮后面的一些假通风口和后面的提取器。这些不起作用的功能在其他具有凝聚力，引人注目的视觉包装中是轻微的失望。也许更重要的是，新款8系列与该品牌更高配置的跨界SUV相得益彰。

　　但是光滑包装的牺牲主要来自功能性领域，特别是后排座椅。我5英尺11英寸，并设法坐在驾驶员座椅上“我自己”，双腿伸直，但我的头部倾斜的角度使得它几乎无法在任何时间内维持。至少后排座椅有50/50的分割，使14.8立方英尺的行李箱可以通向驾驶室。

　　机舱与外观相呼应，设计语言感觉通常是宝马 - 即有目的和极简主义，虽然有一些比较小的Bimmers更多的豪华触感和高品质的材料。多个多媒体菜单层通过10.25英寸触摸屏进行管理，也可通过BMW经过大幅改进的iDrive系统进行协商。选择可用的功能选项，如施华洛世奇水晶转换器或个人组合（打开内饰的调色板，如黑灰木和彩虹色外部颜色），8系列采用更加华丽的角色。

　　BMW M850i采用双涡轮增压4.4升V8发动机，可产生相当大的523马力和553磅 - 英尺的扭矩。结合8速自动变速箱，动力装置可以在3.6秒内将轿跑车冲至60英里/小时。大部分时间都来自于2019年宝马8系与其他高性能德国产品（如梅赛德斯 - 奔驰AMG和奥迪奥迪运动部门）一样，将动力装置与全轮驱动装置捆绑在一起，推出4,478 -pound汽车前进与稳定的抓地力。该系统有利于主要采用后轮驱动偏置，有助于避免困扰大多数全轮驱动性能车辆的可怕转向不足倾向。

　　辅助操作也是主动滚动稳定，可以改变滚动杆的位置和刚度，以及4轮转向，后轮可以逆着前轮的方向转动，以帮助车速以低于45英里/小时的速度旋转。后轮与45英里/小时以上的前轮同步转动，以最大限度地提高高速稳定性。

　　虽然跑车纯粹主义者可能会嘲笑宝马8系列的大尺寸以及相当多的2加仑以上的整备质量，但是发烧友可能会惊讶地发现这款大型Bimmer双门轿跑车在高速和高效率方面的表现非常有效。在葡萄牙埃斯托里尔赛道举行的研磨会议显示出令人惊讶的吞噬角落的能力，部分归功于先进的主动悬架，4轮转向和电子差速器，可将动力传递到合适的车轮，以最大限度地提高抓地力和加速度。虽然它可能无法像保时捷911那样在更小，更轻的性能基准测试中保持领先或者阿斯顿马丁V8 Vantage - 其中一些重量轻了1000磅左右 - M850i带有活跃的电子装置，可以帮助它打击物理定律，坚如磐石的底盘和丰富的动力，以及平滑的动力 - 变速传动，帮助它很快覆盖大面积的停机坪。

　　在路上，M850i以相对平稳和安静的方式骑行，作为一款适应性强，舒适的高速巡洋舰。可提供预期的技术铃声和口哨声，包括可选的驾驶辅助专业套件，可以使用自适应巡航控制来监控前方的交通状况，使车辆在最多30秒内完全停止，然后再自动加速。