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在进入每个弯道前，先将车头指向弯心，随后加大油门，让车辆以漂移姿态入弯道，再反打方向+控制油门。此时DSC便会介入工作，控制油门的输出，但却又不是完全切断，车辆借着惯性继续向外侧滑动。我们只需待车身姿态摆正，DSC停止介入后，就能够继续给油前进，但这一方法面对高速弯及回头弯时则会因为DSC介入而影响出弯的方向，这时就需要驾驶者不停的练习，找到DSC介入的时机，从而更好的控制车身姿态。

在驾驶完后驱版本后，我们又马上体验了搭载xDrive的四驱版本车型，相比之下，四驱车型在雪地有着十分明显的优势，抓地力更强，弯道中的可控性也更高，除非遇到冰面或你主动关闭所有稳定系统，否则几乎不会让你感到尾部的滑动，但相比后驱车型就少了不少乐趣。

长距离漂移

最后来到万众期待的漂移环节，经过一天对车辆的接触，我们自认为对于油门和车身姿态的掌握已经有了一定的水准，但等我们将车辆驶上冰面赛道，并关闭DSC后才发现之前的练习还远远不够。

在教练口中的漂移口诀其实很简单，速度起来后反打方向，通过对油门的控制和修正方向来控制车身漂移的姿态就行，话虽这么说，看似简单的漂移却是很难迅速学会的，新手如果第一次接触的话很容易就会犯下几个错误，比如一脚油门给大了，车子虽然尾巴甩起来了，但马上直接调头了；或者油门虽然没给大，车尾也甩了起来，但方向回慢了，如果再给油又会掉头；还有就是油门力度没有很好掌握，短暂漂出几米后车辆又开始走直线了，无法持续漂移。

全文总结

为期两天的宝马3系冰雪试驾已然结束，牙克石的冰湖上只留下了一条条车辙，从零下30°的冰天雪地回到酒店，我还在不断的回味今天的整个试驾过程，虽然冷风把脸和手都吹得生疼，但对于很少有机会能参加冰雪驾驶的我来说，这一切都值了。