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从目前的市场环境看，合资B级插电混动车型并不多，而与迈腾GTE出于同价位的车型则更少，只有蒙迪欧新能源和索纳塔插电混动，因此很明显，迈腾GTE的主要对比对象就是这两款车型。相比迈腾GTE而言，蒙迪欧新能源更早涉足这一领域，在2018年已经进入国内市场，在客户群体方面比起迈腾GTE更有优势，购买时也有迹可循，可参考的信息更多。

但迈腾GTE相比蒙迪欧新能源又有着一些更硬性的优势，那就是价格和一些更先进的功能配备。在价格上，迈腾GTE 25.39-26.98万元的定价确实要比蒙迪欧新能源28.08-33.78万元的定价更有诱惑力。而且在性能上，蒙迪欧新能源百公里成绩为9.7秒，迈腾GTE 7.7秒破百实力不言而喻。

除此以外，迈腾GTE所搭载的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统囊括了驾驶、泊车和改善行驶安全的驾驶辅助功能，例如一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA 3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能一应俱全。与此同时，迈腾GTE也同样配备了目前较为流行的智能互联系统，对于目前的合资品牌车型而言，这个系统还是比较少有的。

相较索纳塔插电混动，迈腾GTE失去的就是价格优势，索纳塔插电混动22.28-25.68万元的定价显然更具市场活力，而且索纳塔插电混动同样是2018年上市车型，可参考能力更高，纯电续航里程方面也比迈腾GTE更有优势（索纳塔PHEV纯电续航为75公里）。

不过在市场定位上，索纳塔插电混动和迈腾GTE其实分属两个不同领域，索纳塔插电混动更多的是专注于纯电出行和价格优势。迈腾GTE更专注于智能化科技、性能及中高端市场应用，相对而言迈腾GTE的产品力表现会更全面，而且背后有大众品牌的背书，在市场感染力上会更胜一筹。

在新能源风气高涨的这两年里，有不少车企作出转型策略应对这股未来之风，这股风潮甚至还创造了一批造车新势力。但相对的，动作迟缓的合资品牌在近一年里才开始进入新能源市场，或许会有很多人感到不解，为什么在如此强盛的势头下，作为市场老手的合资品牌却迟迟不出招。其实往深处想，新能源风气正盛并不代表这个市场已经成熟，前期的大肆进驻是积极开发还是急功近利，相信市场已经给出了相应的答案。反观像一汽大众这种稳扎稳打的产品策略，或许才意味着汽车电气化时代的正式开启。