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　　12月17日，九号机器人首次发布了电动自行车、电动摩托车等智能电动车新品。当晚，九号机器人与小牛电动创始人便通过社交网络互撕起来，小牛电动创始人胡依林表示，九号机器人在其发布会上对标小牛6年前的产品触碰了他的底线。九号机器人方面则称，九号的竞争对手是技术天花板，而不是现存的任何友商。

　　关于小牛电动在行业竞争中的优劣势，互联网分析师于斌表示：“小牛用互联网思维去做产品，加上跟线下的结合，比传统的车企更有优势。但是，其最大的一个缺点在于线下经销商，雅迪和爱玛都有一个线下的销售体系，而且他们占领的市场份额非常高，这是小牛不能比拟的。小牛如果不在线下有所加强的话，未来会面临很大的压力。”

　　此外，产业时评人张书乐表示，小牛电动在智能电动车领域有先发优势，但其智能化实现程度是偏低的，并没有比传统两轮电动车企以及九号机器人超等互联网企业超前很多。

　　近年来，两轮电动车行业呈现出智能化趋势。然而，业内人士表示，两轮电动车智能化的初衷是防盗，随着行业的发展，智能化演变为行程记录与分析，而两轮电动车要想真正实现智能化并非易事。

　　李彦曾表示，随着5G的到来，小牛电动或许会在自动驾驶领域有所布局。但业内人士表示，两轮电动车的路况远较四轮车复杂，开发自动驾驶绝非易事。

　　对此，于斌表示：“两轮的自动驾驶是非常不可能出现的，至少未来十年之内都不可能。两轮电动车的路况比汽车更复杂一点，而汽车的自动驾驶到现在也还没有做正常的普及，虽然说有这个功能，但是实际上应用场景非常少。两轮的自动驾驶目前只是一个噱头。”

　　丁少将对此表示认同：“受制于结构，两轮式的交通工具，如果没有人利用自身重量和力量使其保持直立，发生倾倒几乎是必然的。”

　　关于未来两轮电动车的智能化趋势，丁少将表示，两轮电动车的智能化势在必行，当然，与所有终端产品的情况类似，智能化本身是双刃剑，最考量产品使用过程和信息保护等的安全机制。短期来看的话，对于两轮产品，轻智能的思路可能更好，可以从痛点直接入手；比如如何更好地防盗，如何实现安全预警等等。

　　此外，于斌表示：“两轮电动车智能化还可以加入人脸识别，或者指纹等等，这样用户就不需要带车钥匙了，总之，主要还是能够给用户的生活提供便利的智能化应用。”

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