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无论选择何种模式，每家企业都有自己的理由和逻辑，也都有差异化的方向。因此不难想象，后来者爱驰也通过国际化标签来打造自己的品牌形象标签。

不过，对于一个还尚未在中国汽车市场站稳脚跟的新造车企而言，如此高调地宣布进军欧洲市场的计划，是否有些操之过急？

“都是噱头。”曹鹤对时代财经表示，自己的市场还没整明白，别说欧洲市场了，整得最天花乱坠的贾跃亭都还没成功，“比较恒大这轮造车，靠资金实力打造自己的产业链，好像他吹嘘很少。”

爱驰 图片来源：车企官网

事实上，对于目前的爱驰而言，主销市场依然在国内。爱驰急切希望打进欧洲市场，获得较高星级的碰撞测试成绩，更多的是要打造爱驰高品质的品牌形象，以便其能在众多造车新势力中取胜。

12月24日，有不具名分析师对时代财经表示，想要冲刺欧洲市场，难度颇大。就像名爵，确实在欧洲也卖得不错，但基数并不大。现在很多造车新势力交付第一年后，就已经遇到各种困难，“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”

爱驰“三步走”战略规划显示，2022年做到新能源轿车头部企业；2022-2025年，转变为数据驱动型公司；2025年后成为智能出行公司。

对此，蔡建军在上市发布会期间表示，“爱驰汽车推出首款车型后，明年的首要任务就是活下去，只有生存下来才能更好发展。”同时蔡建军也坦诚，挑战刚刚开始。

在产品规划方面，推出U5车型后，定位纯电轿跑SUV的爱驰U6车型将在明年底推出。这意味着，明年爱驰U5车型将承担绝大部分销售任务。据谷峰称，在U5的正式售价公布前，已在国内拿到了超过3000张“盲订”订单。

值得关注的是，爱驰U5对准的目标细分市场竞争压力颇大。除威马 EX6和广汽新能源Aion LX外，20-30 万区间的燃油车以及混动车亦是高手云集，爱驰能否赢得消费者买单仍有待观察。

对于造车新势力而言，交付上市仅开了个头，后续的市场表现、产品质量考验、融资输血等都颇具挑战。

作为后来者，爱驰可吸取前辈们的经验教训，在产品方面避免走不必要的弯路，但市场亦对其提出了更高的要求。此次欧洲碰撞测试对其安全性的质疑，仅是一个开头。