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　　由于车型很少，不少之前的长安铃木4S店经销商都同时经营几个品牌。这家经销商店里的C位，由长安汽车占据。“来看铃木新车的很少，不过保养还是正常进行的。”上述经销商负责人表示。对于网上公布的新车专利图，这位经销商已经有所了解。“现在就是长安在搞，我觉得长安铃木推出新车的机会很小。”他表示。对于长安铃木的前景，他并不乐观。

　　长安能否玩得转？

　　经销商的疑虑不无道理，在2011年就开始走下坡路的长安铃木，最终也没能挽回局面。现在，单靠长安汽车一己之力能否维持下去？

　　尽管在国内市场发展不顺利，铃木汽车在国际市场仍有不错的竞争力。2018年，铃木在全球售出321万辆新车，排在第十位。消费者更熟悉的本田汽车，以527万辆的成绩排在第七位。在英国品牌评估机构品牌金融（BrandFinance）发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜（Top100mostvaluableautobrands2019）中，铃木排名第21位。自主品牌中，吉利汽车最为靠前，排在第19位，接下来排在后面的是23位的长城哈弗，第27位的比亚迪，长安汽车则排在第74位。

　　可以看出，在品牌排名上，铃木接近于自主品牌第一阵营的几个品牌。这一排名，还是建立在铃木已经走向全球市场、自主品牌在国外的影响力还比较低的情况下。但铃木在中国市场不成功，业内认为主要原因在于铃木主推小车战略，这并不符合中国人的用车习惯。中国消费者对于铃木的印象，也是一个并不高端的日系品牌形象。由此看来，未来搭载长安汽车技术的铃木车型，能为车型带来多少加分项，甚至是能否加分，都要打一个问号。

　　对于长安铃木经销商来讲，则面临一个更急迫的问题。从今年7月1日起，占据全国汽车销量近七成的15个省市已经开始实施国六标准；明年7月1日起，国六排放标准在全国范围内开始实施。但长安铃木仍未公布关于国六车型的推进计划，这意味长安铃木的经销商未来或将无车可卖。

　　自从去年9月长安全权接手长安铃木之后，仅仅对外发布了成立长铃研究院、打造“小车之王”的愿望，这也是长安铃木股权变更一年多以来唯一一次公开的信息。

　　长安汽车在官方公告中如此表示：“长铃研究院的成立将继承双方的优秀基因，满足长安汽车产能扩大的战略需求，助推长安汽车产业升级，这既是长安汽车全球研发实力的有力补充，也是长安汽车整合优化资源、提高自主研发能力的战略举措。”

　　有业内人士告诉记者，长铃研究院几乎没了铃木的印记，主要在于新能源车、智能化方面。就在今年5月份，长安铃木与新造车企业绿驰汽车展开合作。长安铃木的第二工厂将负责绿驰首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）的生产制造。而早在几年前，长安铃木销量下滑时，其就已经为长安奔奔等车型做代工。

　　更现实的事情是，由于长安旗下有不少合资品牌，而长安汽车能有多少精力投入到长安铃木身上还不明晰。当前长安汽车的几大合资品牌中均面临调整。长安福特在2017年遭遇情况下滑后，正在进行战略改革，至今仍未复苏。长安马自达的销量也出现大幅下滑，今年1-11月份，长安马自达销量为12.2万辆，与去年同期的15.1万辆相比下降19.2%。11月28日，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份，此前长安汽车已提出了挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。

(责编：肖蒙蒙)