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2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L。  

不过，至于这两套动力系统所带来的驾驶感受到底如何，我们会在后续的动态测试中带来详尽的报告。  

而说到威兰达的四驱系统，这应该是它的加分项，它的四驱车型会提供DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEWE-Four共三套四驱系统，我们来一一解读。  

DTC动态扭矩控制四驱系统其实是这个级别的车型常用的一种四驱结构，它的前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配。  

而DTV动态扭矩矢量控制四驱系统跟DTC最大的区别就是其在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。两个后轮可以0:100-100:0进行分配。  

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。这两套四驱系统将分别搭载在威兰达2.0L车型不同的配置中。  

威兰达双擎混动版车型搭载了丰田全球首创的“NewE-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用了独立的后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受。  

此外，它还搭载了多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脱困。  

总结  

可以说威兰达的推出，进一步完善了广汽丰田SUV车型的产品矩阵。在如今SUV依旧为销售主力阵营的时代，有着老大哥汉兰达的用户基础以及其自身出色的产品力，相信上市后在销量上威兰达也会带来不错的成绩。

自身出色的产品力，相信上市后在销量上威兰达也会带来不错的成绩。