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　　不过，对于帕萨特，C-IASI与IIHS曾得出的结论却有着较大差异。有媒体报道称，在此前的IIHS测试中，出自PQ46平台的上一代美版帕萨特A柱近乎不变形，驾驶室保护相对完好，驾驶位、副驾驶位分别取得“G”和“M”的成绩；而在2020款车型测试中，美版帕萨特更进一步，两项测试均获得“G”的表现。

　　有业内人士指出，C-IASI作为第三方测试机构，由中国保险行业协会牵头，8家保险公司入股，应用方向包括为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。因此，C-IASI对于车型的评价将涉及到一定利益关系。大众品牌在国内保有量巨大，旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证，影响到的绝不仅仅是家企业的一两款车型，可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨，数量之多，细思极恐。

各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩

　　同时，作为上汽大众销量和利润的重点贡献车型，帕萨特曾在此前多年占据国内B级车市场销量冠军，其领先优势一直延续至2016年底。此后相继被“同门兄弟”迈腾以及广汽丰田凯美瑞超越。今年1-11月，帕萨特累计销量达167488辆，正处于与凯美瑞“亚军之争”的关键时刻。对此有媒体直言，如果上汽大众对帕萨特的安全性不闻不问，势必将直接影响其年度“争亚”，更甚者会影响这一代车型未来几年的销量。

　　截至目前，上汽大众方面仍未对此作出回应。那么，出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在？帕萨特在美表现优于国内，是否说明其国产车型存在减配行为……对于种种疑问，本着对消费者负责，同时也对企业自身负责的态度，上汽大众是不是应该尽快给公众一个解释呢？经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注此次事件。