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　　此次一汽-大众召回的车型中，全部集中在轿车车型。过去在中国SUV高速增长之时，一汽-大众几乎是所有主机厂中惟一一家没有SUV车型的主机厂，但依旧凭借着轿车车型取得了不俗的表现。

　　2018年是一汽-大众布局SUV的战略元年，该年3月23日举办了大众全球SUV战略发布会，首次发布T-Roc和中级高端SUV两款车型。一汽-大众董事、总经理刘亦功在发布会上表示：“T-Roc的到来，凝聚着全体一汽-大众人的共同期盼，凝聚着一汽-大众27年丰富的造车经验，更凝聚着一汽-大众对中国消费者的深厚感情，是一汽-大众大众品牌SUV的‘开山之作’。”

　　2019年4月，一汽-大众携两款SUV概念车在大众品牌SUV Night上完成全球首秀，分别是定位于高端中大型SUV细分市场的B SMV，和首款轿跑风格高端中型SUV——Coupe SUV，以及计划年内上市的小型SUV.2019年12月4日，全新小型SUV——探影TACQUA正式上市。至此，一汽-大众试图实现从小型、紧凑型、中型到中大型SUV细分市场的全覆盖。

　　从单一品牌来看，近年来大众一直名列国内汽车销量前列，而“南北大众”的销量之争也异常激烈。

　　2019年12月27日，一汽-大众官网发布消息称，截至2019年12月23日，全年销量突破200万辆；截至2019年12月27日，全年产量突破200万辆，成为2019年首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

　　一汽-大众官网显示，2019年前11个月的轿车车型中，宝来家族累计终端销售28.47万辆；速腾累计终端销售27.03万辆；高尔夫家族累计终端销售11.21万辆；迈腾累计终端销售15.66辆；CC累计终端销售2.1万辆。而在SUV车型中，探岳累计终端销售14.21万辆；探歌累计终端销售10.99万辆。

　　“一汽-大众在SUV市场的发力是其2019年能领先上汽大众的主要原因。”曾志凌说：“总体讲，2019年11月SUV的销量已经恢复正增长，轿车和MPV还是负增长。在2018年进入SUV市场，对一汽-大众而言是非常正面的利好消息，虽然上汽大众已推出过多款SUV，但一汽-大众在全新细分市场投入战斗，(SUV)无论卖多少都是一个新的增量。”

　　不过，记者在梳理乘联会近五年车型大类细分市场的销量、增速和市场份额时发现，虽然SUV的市场份额在逐年提升，但销量及增速正逐年下滑。

　　SUV车型在2015年-2019年间的市场表现

　　(《商学院》记者根据乘联会公开数据整理)

　　在这样的市场形势下，如何判断2020年SUV的市场表现？一汽-大众面临的机会和风险在哪里？未来如何平衡轿车与SUV的布局？《商学院》记者就上述问题向一汽-大众公关部发送了采访函，对方表示暂时还无法回答。

　　汽车行业分析师张翔认为：“由于国家实行双积分制，SUV车型迎风面积大，行驶风阻大，导致油耗提高，增加负积分，超过平均油耗5.0升/百公里的汽车，价格都会被调高，让消费者不去买SUV，转而买轿车或MPV，所以SUV的销量肯定会下滑。随着双积分政策的实施，未来小型车的销量会增长，B级车、C级车的销量会出现下滑。”

　　曹鹤对SUV发展趋势的判断是，从2018年开始，SUV的保有量和增量基本就到达“天花板”了。“至于2020年，首先要看车市整体行情，因为2009年、2010年市场上汽车的量很大，到2020年正好是换车高峰，再加上‘从众效应’，几乎可以肯定2020年车市是正增长，不要想得太悲观，SUV估计也会和整个乘用车市场保持同样的步调，不会大跌，也不会大涨。”

　　卢晏则分析称：“一汽-大众的机会在于，它能给市场和消费者提供更多的SUV选择，如果它的产品在配置、外观、价格层面都比较符合消费者的口味的话，就会有比较好的市场潜力。而且虽然2019年的SUV呈负增长态势，但其市场份额在提高，未来可能还会进一步提升。”

　　但卢晏同时也提出，近年来，日系合资品牌、美系合资品牌以及领克等自主品牌竞争力表现强劲，豪华车品牌价格不断下探，一些二线豪华品牌的价格甚至接近合资品牌的价格范畴，“以价换量”策略会对合资品牌产生竞争压力，一汽-大众需主要应对来自竞争对手的市场风险。

　　2020年即将到来，2019年乘用车销量第一的“宝座”将花落谁家？一汽-大众着力推行的SUV战略在未来一年表现如何？《商学院》将持续关注。