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　　不过，另一款陷入质量风波的产品开始出现销量大幅下滑。从2019年7月份开始，上汽大众途观L在短短五个月时间内销量连续下滑，从销冠到跌出前三，再跌出前五，而2019年11月彻底跌出前十。2019年11月，途观L销量为1.57万辆，同比下滑33.20%。而部分消费者开始转向口碑更好的一汽-大众生产的SUV，在SUV市场，一汽-大众的探歌、探岳都已经成为各自细分市场的佼佼者。而从2019年7月份开始，探岳已经连续5个月份在销量上超越上汽大众途观L车型。

　　渐失市场信任

　　除了处于争议中的帕萨特和途观L，上汽大众2019年6月份上市的全新一代Polo，市场表现远不如上一代车型。搜狐汽车数据显示，上市以来，Polo销量一直维持在5000辆左右，仅在11月份突破8000辆。1-11月份，Polo总销量为7.1万辆，同比下滑47.5%。新款车型定价偏高，被视为Polo市场表现不及老款车型的主要原因。

　　上汽大众希望提高车辆品质的同时提高价格，以提升利润率，增加品牌溢价。但这一做法显然在Polo这里行不通。上汽大众之前推出的途观L、朗逸Plus，均对于现款车型做出了较大改进，因此新老车型可以同堂销售，且取得不错的市场表现。但尺寸、动力等配置变化不大，起售价提升近2万元的Polo，被认为缺少诚意。

　　而同属于上汽大众旗下的上汽斯柯达，这两年也一直陷入困境之中。上汽斯柯达虽然拥有很完善的产品布局，新车型也在陆续推出，但销量却处于下滑状态。2019年1-11月份，斯柯达销量同比下滑27.5%。如何让斯柯达回到正轨，是上汽大众面临的一个持久难题。

　　现在，除了要面对“兄弟”一汽-大众的咄咄逼人进攻，日系品牌带来的压力同样不小。乘联会1-11月份销量数据显示，在销量排名前十五位的榜单中，东风本田、广汽丰田、广汽本田以21.0%、13.4%、7.4%的同比增幅，在合资品牌中排在第一位、第三位、第四位。相比之下，上汽大众同期销量同比下滑4.4%；期间国内狭义乘用车销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

　　各细分市场的形势变化，使上汽大众在2019年失去了多年的销量冠军宝座，且与排在第一位的一汽-大众差距已扩大至10万辆。此前，上汽大众在2015-2018年连续四年取得中国汽车市场的销量冠军，其余的大多数年份里，也牢牢把握着这一位置。但过分重营销重利润，而忽视产品质量的做法，让其逐步丢掉了市场信任。这也是上汽大众这些年来，主力产品销量逐步下滑的原因。

　　实际上，从财报来看，上汽大众的变化也十分明显。上汽集团财报显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，同比下滑19.1%；归属母公司净利润为98.8亿元，同比下滑高达36.2%。现在，帕萨特的质量危机仍在发酵，后续的影响尚不可知。对于上汽大众来说，如何增强产品质量，是其挽回市场的唯一方法。