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　　值得一提的是，要把一台车打造成可换电并不容易，特别是一台大型SUV。在李斌看来，蔚来的换电站和换电技术目前已经得到市场认可。随着用户保有量的增加，蔚来还计划部署更多的换电站，从而提高换电站的运营效率。

　　“蔚来的体系是一个立体场景的覆盖体系，换电这件事让大家越来越感受到了它的优势，但是换电体系本身是电池的Battery as a Service的一个前提，做不到这一点是不行的。”

　　李斌认为，要用新的思维看待整个电动汽车产业，“在过去十几年里，有很多人做过非常多的尝试，换电有人做过，车电分离也有人做过，就像智能手机出现之前也有很多人尝试过触摸屏。”

　　在李斌看来，很多的机遇会在某个时间点集中出现，比如：电池成本下降、用户对电动车的接受程度，以及政策方面可能出现的新突破。“这些因素差不多在2020年会集中释放利好效应，这些因素最终会促成Battery as a Service产生新机遇。”李斌说。

　　电动车普及已经到了临界点

　　“蔚来汽车当前的主要产品针对的是豪华电动SUV市场，也就是30万元以上的SUV市场，我们和奔驰、宝马、奥迪等主流汽油车相比，蔚来还是非常有竞争力的。”李斌认为，“ES6已经连续三个月在高端豪华中型SUV市场排名前十位。另外，我们在某些区域的市场已经进入前五名，比如上海，这是我们的机遇。”

　　“在十几万元的智能电动车市场，很多品牌做得挺好，比如吉利、长城、上汽、广汽等。但是，在核心定价30万元至50万元区间的主流高端市场，基本上是奔驰、宝马、奥迪等国际品牌的天下，这个市场应该有中国品牌的力量参与竞争。”李斌说。

　　在李斌看来，中国汽车产业在整个智能化、电动化浪潮的转变过程中，正在创造更多的市场机会。“在各个细分市场，中国汽车品牌都有机会，蔚来主打高端市场，所以不会出特别便宜的车。但是，蔚来还是希望通过类似于电池租用、按需升级等方式，将智能电动汽车的门槛降下来一些。”

　　根据有关部门针对新能源汽车的产业规划，2025年电动车将占整个汽车市场销量的25%，2035年将达到30%。对此，李斌同样持乐观态度：“我们认为，2025年的目标是能够实现的，从现在到2025年还有5年时间，电动车普及已经到了临界点，未来政府的支持力度、公众的认可程度、基础设施的完善力度等，都会迈向一个新的台阶。”

　　李斌表示：“接下来，蔚来汽车要做的是持续融资，持续获得资金支持，持续提升效率，改善毛利率，改善经营效率，准备迎接新的市场机遇。”