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1988年1月1日，大众集团的传奇掌门人费迪南德·皮耶希正式出任奥迪CEO。与此同时，他宣布开始生产奥迪V8车型，而奥迪V8正是奥迪A8的前身。

A8用相当短的时间就达到了和奔驰S级、宝马7系分庭抗礼的高度，并且独具特色。

不过，历史终究是用来怀念的，我们更应该放眼当下。历经5代、度过30余年历史的奥迪A8，靠什么和它的老对手竞争？又是是如何开创D级车豪华典范的？

答案是，用科技定义豪华。

在这个级别里，早就不应该是某款车一统天下，因为，用户群体越来越多样化，他们的需求也越来越多样化了，D级豪华车理应以各不相同的面貌呈现于我们面前，而这正是这一代A8L所试图做到的，事实上它也确实做到了。

随着时代的发展，我们对「豪华」的理解也应该随之迭代。奔驰S级那种玩材质、玩所谓「档次感」的传统豪华，其实只是「豪华」的一种，而奥迪正是在用科技、智能的力量重新定义「豪华」。

作为旗舰车型，A8L自然在这方面是首当其冲的。在它身上，和科技、智能有关的革新，不胜枚举。

比如，A8L对内饰的革新，就是这个级别里步子迈得最大的。相比S级和7系，A8L的中控台实体按键数量是最少的，取而代之的是带触控反馈的两块大尺寸液晶屏。奥迪把旋钮和按键的操作质感在大屏上进行了复现，这样，A8L依然保留了独特的内饰精致感，也把触控操作对行车安全的危害降到了最低。

奥迪开始审视移动互联网和智能手机对汽车的改变，并作出了行动。革新不易，对于德国人来说更加不易。而变革的开始，往往意味着一个新时代的开始。

当然，提科技，不能忘了奥迪灯厂的名号。A8L的矩阵激光前大灯照射距离达到了600米，而它的矩阵光源也特别聪明，可以对多个发光、移动物体进行照射角度和亮度的自动调节。而采用OLED光源、可以动态点亮的尾灯，在晚上开启时充满了仪式感。看着这样的灯，你不会觉得是在面对一个冷冰冰的机器，而是一个富有生命力的伙伴。人和车之间的关系，正在悄然被改变。

A8L还搭载了名为zFAS的自动驾驶中央控制器，一个类似电脑主板的芯片组，取代了原本分布式的电子控制单元，这是对传统汽车电子架构的一个巨大变革。在燃油车领域，这是「前无古人」的。

这个「大脑」由运算能力极强的芯片组成，足以支持A8L向更高等级自动驾驶的迈进。它和众多传感器一起工作，让A8L成为全球首款支持L3级自动驾驶的量产车。可能有些人并不看重这个，但对于有钱又极客的买家而言，这或许是比12个气缸更有诱惑力的东西。而从更大层面来讲，奥迪正在通过A8L，探索下一个十年的出行方式。

回归汽车的本质，它实际上是人类双腿的延伸。怎么让这双腿更高效？当S级和7系开始在D级车上搭载4缸2.0T发动机时，是A8L依然在维护着大型豪华燃油车的气缸尊严，而且全系采用的是3.0T6缸发动机+48V轻混系统。48V系统的加入，可以带来更平顺的行驶感受和更低的油耗，尤其是在低速场景下。可能A8L的车主大多选择自驾而非雇佣司机，更好的驾驶感受，当然是他们所需要的。

科技是性感的，而我们也不能仅仅把A8L上的科技、智能元素当成「配置」来看待，事实上，A8L也因此变得更性感了。你会发现，上面提到的种种革新，其实是在全面冲击着我们的听觉、触觉和视觉。在全方位的感官冲击力下，A8L的形象格外鲜明和立体。