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三是开创合伙式直营模式。相比特斯拉、蔚来采用的纯直营模式，尽管效率高，但资金投入及渠道快速铺开则有压力，并非每家企业都承受得起。因此拜腾与零售商合作，借鉴他们在传统汽车销售网络的经验。与传统经销模式不同的是，拜腾为“合伙人店”制定统一的运营机制、服务流程及店员筛选标准，确保用户可以享受到与直营店同样的高标准服务。订购也都要经过线上平台，保障价格体系的统一。

在国内市场，拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家实力经销商集团在30多个城市签约。拜腾还与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向。

『拜腾品牌体验店』

拜腾M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线，11月开始相关试验，预计2020年年中交付量产车。相比原定2019年底交付的计划，拜腾还是慢了一步。为了稳定等待的用户，拜腾专门成立了用户部门，与用户沟通反馈。戴雷解释道：“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后提升会特别困难，或许不会再有第二次机会。”

最难的时候过去了吗？

刚刚过去的2019年，对整个造车新势力群体来说都是非常艰难的一年，新能源补贴退潮、融资困难、公司裁员优化自救……每一点风吹草动都成为外界讨论的热点。在这样水深火热的境遇之中，拜腾表明了自身的态度：中长期依然看好造车前景，谨慎且乐观。

为了在这场生存战中活下去，拜腾一刻也没闲下。2019年，拜腾进行了人员优化，全球保持在1600-1700名的团队规模；组织架构也有所调整，由核心高管组成执行委员会，负责公司主要事务；南京工厂及研发中心顺利建成，目前进入试生产阶段；拓展海外融资渠道，引进了韩国MyoungShinCo.和日本丸红的投资。

2020年是拜腾成立的第四个年头，最难的时候过去了吗？戴雷坦言，事实上创业造车的每一年每一个月都有各种困难，拜腾的做法就是一路坚持过来，克服阻碍后团队就会有新的成长。进入“量产年”，拜腾也将迎来真正的生存赛。

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