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“汽车流通业转型失败的代价不是倒退，而是粉身碎骨”，中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠告诉亿欧汽车。

2019年，汽车流通业面临着与制造业相同的转型压力，过程尤为痛苦。与之唇齿相依的汽车金融企业呢？并不好过。

最明显的变化是汽车金融的爆雷事件从未停歇。双十一当天，因创始人刘雁南旗下的有用分期业务被警方调查，美利车金融不得不搁置一周后的纽交所上市计划。而在10月，港股上市公司51信用卡因涉及暴力催收而被警方调查。

2019主机厂销量目标不断下调，车市负增长已是注定，汽车市场哀鸿遍野。12月，中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红据2019年协会数据指出，车市负增长趋势已定，2020年下跌力度或将持续扩大。前有金融行业的强监管，后有汽车销量持续下滑，波折之下，作为车市销量推手的汽车金融企业如履薄冰。

2019年的汽车金融行业怎么了？

“龙王不下雨了，人间便开始不适应，产生了连锁的反映。资产泡沫开始破裂，整个流动性开始收紧，融资成本开始上升，融资开始变得更难”，知名经济学家、如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友曾在亿欧公司主办的BATi 2019大湾区国际科创峰会举了个形象的例子。

他把各个主要经济体的中央银行行长比喻成龙王，当2008年金融危机后全球步入一个宽松的新时代，亟需雨水灌溉，龙王便开始下雨，即降准降息，近十年间中国有过三轮宽松大实验，但由于雨水分布不均衡，龙王下雨过多，造成了严重的资产泡沫，于是不下雨了，人间也不适应了，即遇到了当前的货币政策退出困境。可最后钱花出去了，雨水没有了，有很多影子银行、非银行金融机构、VC/PE没办法再靠卖水赚钱了，资金链陷入了崩溃的边缘，下雨的时候最舒服的人变成了最难受的人。

管清友坦言，当流动性收紧的时候，每个人一样被趋势裹挟着前进，只不过这不是令人疯狂的货币幻觉，而是充满了切肤之痛的资本寒冬。尤其是频频爆雷金融领域尤为甚之，牵涉其中的汽车金融也难独善其身。在缺水的环境下，汽车金融亦迎来了监管趋严的洗牌之年。

2019年11月29日，上海市地方金融监督管理局发布“关于无法取得联系及其他经营异常融资租赁公司（第一批）”共计264家。行业人士向亿欧汽车坦言，这对行业是个“去伪存真”的好事。

银监会2019年也发文对融资担保机构提出明确监管要求，如未经监督管理部门批准，汽车经销商、汽车销售服务商等机构不得经营汽车消费贷款担保业务，已开展的存量业务应当妥善结清，对存在违法违规经营、严重侵害消费者（被担保人）合法权益的融资担保公司，监督管理部门应当加大打击力度，并适时向银行业金融机构通报相关情况，共同保护消费者合法权益。

毕马威中国华东及华西区汽车和科技行业主管合伙人徐侃瓴告诉亿欧汽车，银保监会是金融企业最合适的监管机构，其把控整个金融环境和经济社会的金融风险，保证宏观经济不会有系统性的大风险，将有助于汽车金融行业的发展。

在招商证券投行总部债务融资部副总经理曹梦珲看来，汽车金融的监管之路还有很长，“这264家只是行业的一个零头，将来非存管机构的类金融机构管理都会纳入监管，让融资租赁回归服务消费者的本心。”

趋严的监管形势、明确的法规要求为汽车金融行业设立了高门槛，未来融资租赁企业或将纳入银监会的监管，对其牌照审核进一步加强，这将有助于行业洗牌，巩固行业门槛，推动其步入快速发展期。

2019年4月，一位奔驰女车主因新车发动机漏油而坐在引擎盖上哭诉，引起网友热议，多数网民支持女车主维权。

因经销商店大欺客的强势服务并非个案，随后国家公共信用信息中心发布《2019年4月失信风险警示报告》，其针对汽车金融消费服务提出了消费者在购车过程中重点防范经销商的套路，支持消费者维护合法权益。在舆论的压力下，梅赛德斯-奔驰及授权经销商在5月23日发布了《服务公约》重申合法合规经营理念，优化并改进服务流程和标准，以保障消费者合法权益。