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“字母车”于大众的确特殊，是自己费心拿出来各方面都不算吝啬的代表，是自己向高端出发的一批重要车型。所以，大家也可以见到，它的整车优势堆积的很牢固，且高，各方面的设定都能够契合大家想要的，只是售价有些跳脱出大众的一向范畴。这也就让关注到它的人有，但是真正购进的却有限，叫好声一片的大众辉昂，为什么销量还不到5系的零头，问题在这。

它虽说在部分方面并没有达到辉腾那样更顶尖的水平上，但自己的实际能力想要和5系这批一较高下，并没有问题。在基础定价，定位设定的情况下，辉昂有着不少的出众点，并且被市场的多数人所承认。不过如果真要买进的话，多数人是要考虑不短时间的，甚至于最终跑到了要价更高的竞品之下。于是，这样的流失就让给它销量是现在的状态了，不及5系零头。

虽说它在不少的表现上确实值得称赞，像是它现在拿出来的终端定价。作为一辆高端车，某些区域的让步处在了两位起步的情况下，最终促使这辆车和某些普通中型车出现了一定重叠。这也让它在售价上带着更大的光芒，能够让大家花更少的钱，但却买到超出这个价位的享受。像是它的空间，以及它的各方面配置，还有功能增高等等，都是它的优势点，细分照顾到了大家需求的更齐全方面。

并且，在动力这点上也没有漏，开始直接就是大家在其余车身上看到的高配加身，是224马的2.0T，可以说不单单是能够推动它去面对日常上下班的用途了，而且去面对某些特殊且更复杂的路况时，也不会存在严重的问题。再加上高配上的3.0T+V6，这辆车于这方面表现，也不是之前大家所了解的慢吞吞大众了，表现更为强悍，整车能力到现在也更显出众。在这样的能力下，还没有人买账，那问题就不是出现在车本身了。

而是在品牌身上，尽管国内消费者喜欢它，但是大家却有自己的接受底线，其中30万左右的范畴就不在其中。这也就是它最终销量存在一定欠缺的主因，品牌力相对处在下风。所以，也有部分人宁愿拿这笔钱去买A4L，也不会购进这辆车。所以最终导致它不用和现在的第一名比了，就是第三名的5系和它放在一起，它也是很难赶上的状态。

如果是这辆车放在大家眼前的话，大家会因为它身上更高的物超所值而买进，还是会局限在它的品牌力方面呢？