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　　此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。

　　自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

　　二线豪华阵营中，马太效应凸显。

　　凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换、价格战、步入产品末期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素。

　　作为豪华品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销量数据相当漂亮，紧追凯迪拉克。2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆。

　　不过对于雷克萨斯而言，2019年也是风波不断的一年。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡，年底还因过去曾涉价格垄断一事，被泼了一盆冷水。

　　日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上，讴歌作为本田的高端序列，从2016年起开始国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。

　　如今，2019年的车市大局已定。按照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆。