时尚汽车_汽车生活移动版

　　首汽约车战略发展总监张凡通过与多位国家交通行业人士交流发现，在发达国家的交通拥堵城市表现出四点重要趋势：私家车出行向公共交通出行的转变；购买汽车所有权向购买汽车使用权的转变；个人购买车辆到倾向使用出租车和网约车的转变；汽车销售从2C向2B端的转变。

　　张凡指出，互联出行要取得长远发展，首先必须坚持合规化、标准化，避免恶性竞争。其次要持续探索精细化运营，将新的技术手段运用到运营管理中。

　　广汽丰田互联出行部科长呙金星介绍，2018年广汽丰田成立独立的出行部门，定位为经销商开拓出行业务的引领者，为广汽和丰田业务做补充。同时主机厂也将经销商纳入到出行体系的建设中，将经销商发展为资产运营方，利用自己个性化资源开发出更好体验的服务产品，如旅游、商旅等新业态。

　　摩捷出行是一汽-大众推出的共享汽车服务品牌。摩捷出行首席执行官周显涛介绍，目前公司出行服务区域以长春和成都为主，主要是分时租赁，也在尝试长租短租、公务出行、会议出行等服务。一汽-大众在布局出行服务时，同样重视与经销商伙伴的优势互补，帮助经销商推进销售、盘活资产。例如探歌上市初期，摩捷出行在长春投放了100辆车，当地出行订单由每天5单上升到19单，试驾曝光的效果超出预期，促进经销商销售的效果非常明显，成交率提升了10％。又如，经销商沉淀资产不高，鼓励他们将试驾车和人员投入到出行服务深度试驾以及区域市场活动、展会服务，可以盘活这部分资产。

　　■做好服务才有生命力

　　交通运输部运输服务司城市交通管理处副调研员席锦池表示，网约车行业上下游产业链正在逐步打通，各方力量不断涌现、主机厂、互联网企业、汽车租赁公司、传统运输企业都在进入，新技术推动行业智能化、信息化，进而运输服务业向现代服务业转变。但同时行业也存在经营风险，群体性事件时有发生——以租代购模式通过一些利益关联设计了新的商业模式，向司机转嫁经营风险，将司机捆绑在平台上，通过司机向政府施压，产生连锁反应，存在很高的社会风险隐患。

　　在乐观的发展前景面前，互联出行也面临着诸多问题需要思考解决。相关调研发现，目前整个车辆使用率和使用时长还不高，同时车辆运营成本和平台佣金占了整个成本50％左右，难以下降的成本是造成行业不盈利的主要原因，增效和降本是企业需要解决的核心问题。

　　梁维新介绍，在行业规范方面，出行行业各个环节缺乏比较细节行业规划，影响消费者对整个行业的满意度和黏性的提高，因此需要从下面几个方面制订行业的规范，包括企业的准入、定价、车况的保持，纠纷处理等工作标准和流程。“如何提升服务水平和服务质量至关重要，好的服务会增加用户黏性和用户对品牌的认知度，以及用户使用频率，服务水平提升是当务之急。”梁维新说。