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　　长安福特拯救渠道的首要之举是降低库存，以销定产，以此先稳住正在崩塌的经销商体系。据中国汽车流通协会数据，长安福特经销商库存系数2018年一度达2.8之多(约为84天)。2019年6月之后，长安福特经销商的库存已经降到了28天。

　　库存减负的同时，长安福特还将商务政策的调整周期从两周改变为2个月，增强其连贯性，强化与经销商的沟通、培训，提升其战斗力。长安福特河南一家经销商说：“新上任的全国销售服务机构总裁杨嵩带来了很多改变，不会像以前一样听不到经销商的声音，厂家反应的动作会快一点，处理得比较及时。”

　　此外，在促销方面神龙和长安福特也存在差距。“促销”经常被理解为价格折让，但实质上促销是一种沟通活动，营销者向消费者传递相关信息，用以说服或吸引消费者购买其产品，以达到扩大销售量的目的。

　　神龙汽车2019年最大的促销行动围绕售后服务展开，推出了汽车行业首个“7天包退换”政策，但并没有从战役到战斗的整体性规划和投入，因此声量相对有限。

　　长安福特在营销层面推出了两个大型的活动，分别是去年8月的FUN DAY和去年12月的锐际上市，通过两次大型活动扩大传播声量。在零售终端，长安福特还推出了金融购车和3年或6次免费保养服务政策，增强用户购买信心。

　　笔者认为，除了以上四个方面的显性差异，更为重要的因素是股东双方是否意见统一、齐心协力。从人员安排、改革举措的敲定以及执行等方面来看，长安福特在这方面做得比神龙汽车更好。

　　客观而言，两家公司都还没走出低谷，但趋势的分野已经出现。长安福特在震荡中逐渐稳住下跌的趋势，通过新车型、新技术的导入和经销商体系的修复，为重回正轨铺下基石。2020年，神龙汽车销量大概率还将持续下滑，很难预料，当年销量跌至10万辆以下时，神龙汽车还将面临怎样复杂而艰难的局面。