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　　“随着90后逐渐成为豪华品牌消费主力，豪华品牌的竞争格局在发生变化。奥迪‘官车’形象不再，虽然很多产品趋向年轻化，但品牌力逐渐在BBA中落后。” 1月3日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。

　　作为“BBA”三家最早进行国产化的豪华品牌，奥迪在过去很长一段时间内，都是政府部门用车的首选。所谓“官车”的头衔，不仅让奥迪收获大量销量，更为奥迪的品牌背书。

　　自国家公务用车改革后，无法再得到政府订单的奥迪随之开始进行调整。早在2013年，奥迪就喊出“去官车化”，要实现年轻化的品牌定位战略转变。

　　实际上，宝马因操控、运动深得人心，奔驰的内饰让消费者趋之若鹜。相较之下，奥迪除大家都在强调的“科技”与“年轻化”之外，缺少让人印象深刻的特点。

　　随着战略转变，并未让奥迪在终端市场上取得优势。一个明显的现象是，奥迪新车的优惠幅度越来越大。

　　以2019年1月完成换代的奥迪主力车型A6L为例，乘联会数据显示，其去年1―6月份累计销量为45769辆，月均销量仅约7628辆。

　　直到进入2019年下半年，A6L的市场优惠逐渐加大，其月销量才重回万辆以上。11月，A6L销量更达到16854辆。

　　1月5日，时代周报记者走访广州天河区某奥迪4S店。该店销售顾问向记者表示，A6L全系有7万元以上优惠，“有意向的话还可以继续谈”。

　　同日，时代周报记者还分别走访广州天河区宝马与奔驰4S店。记者发现，E级、5系两款车优惠力度较A6L低不少，基本维持在四五万元。

　　“其实整体豪华车市场的降价空间都很大，奥迪把利润空间拉得比较低，基本上不怎么要了。”1月6日，工信部培训中心汽车专家、汽车分析师张翔向时代周报记者表示，售价下探虽然能提高奥迪的销量，但影响了它的品牌力。他认为，在BBA中，奔驰、宝马要做得更好。

　　上汽奥迪未必是灵丹妙药

　　“奥迪自己向奔驰宝马身上靠，这也是它在中国市场成功的一大关键因素。但它的确跟人家不是同一层次。”曹鹤向时代周报记者表示，上汽奥迪的出现，既是一种大众的南北平衡模式，也是求变的表现。

　　奥迪要想重夺冠军，上汽奥迪的合资项目无疑是关键。

　　1月4日，中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报记者表示，奥迪在中国发展受大众整体战略的制约，它本身的利益受到各方的忽视，比如股比低。关于与上汽的合作，后续发展还有待观察。

　　虽然仍存在不少未知因素，上汽奥迪已经箭在弦上。

　　近日，上汽大众在中国招标与采购网上发布了首款车型奥迪A7L的生产设备招标。另外，还有报道指A1也将在未来落户上汽奥迪，成为奥迪品牌在华最便宜的车型。

　　关于上汽奥迪车型国产规划等问题，时代周报记者此前向上汽大众采访求证，但并未得到回应。

　　奥迪与上汽的牵手看似理所当然，但和宝马与长城、戴勒姆与吉利的合作相比，仍显保守。

　　而且，国产化并不能成为直接刺激终端销量的灵丹妙药，长安PSA项目就是前车之鉴。

　　对于奥迪来说，被奔驰、宝马赶超后，如何调整其中国市场战略、重新获得优势，是其未来将要面临的重要难题。