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　　苏晖认为，光是消费者投诉不够引起重视，需要国家市场监督管理总局等几个部门出面与奥迪交涉。此外，反映异味致病的车主数量与累计销量(2013~2018年)相比，比例较小或也是原因。记者统计发现，2013~2018年，一汽-大众奥迪累计销量超过300万辆。

　　更有业内人士认为，车辆存在异味与车主患病之间的因果关系难认定也是厂商“冷处理”的原因之一。但以目前的技术水平，奥迪车内空气质量检测却是不难做到。记者关注到，在奥迪“异味门”后，不少奥迪车主通过专业检测机构对车内空气质量进行了检测。

　　“前段(时间)，某品牌车甲醛超标事件闹的人心惶惶，我的车开了一年，检测确实超标，经过朋友介绍做了除甲醛处理，效果不错，孩子也反馈没有难闻味道了。”某奥迪车主反映称。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示，像有些车检测结果显示，苯、甲醛等指标超标了，这都不应该，国标是最低的一个行业标准，不能触及到它的底线。

　　此外，封士明告诉记者，此前大家把焦点放在了甲醛上，认为甲醛致癌。其实汽车异味的挥发物里面不仅有甲醛，还有乙醛、苯等。

　　建议寻找可替代性材料

　　“车内空气质量水平是综合性因素共同作用的结果，因为汽车内饰由多个零部件组成，比如塑料件、橡胶件、地毯、隔音、减震阻尼片，出现异味不能简单说是某一个零部件造成的。”万春雷分析称。

　　但多位业内人士告诉记者，减震阻尼片或是异味的罪魁祸首。封士明表示，“我觉得异味来源之一是阻尼片，在车身骨架形成之后，为了消除震动、更好的隔音，几乎所有的汽车厂商都会在车身骨架上铺装阻尼片。”

　　封士明进一步分析，“最大的问题就是用水性环保阻尼片还是用沥青阻尼片，两者成本差别很大，事实上，很多品牌，包括豪华车品牌都使用了沥青阻尼片。”“但是沥青的阻尼片，它会释放出一些有害的物质。”万春雷告诉记者。

　　值得关注的是，每次异味事件的矛头都直指“沥青阻尼片”。事实上，2013年，央视“3·15”《豪车里的怪味》便曝光了豪华车品牌使用沥青阻尼片。记者查阅资料也了解到，沥青阻尼片的缺点是含有苯并芘等致癌物质。

　　2017年，在媒体和车主代表的见证下，深圳市消费者委员会通过抽检，证实奥迪车车内空气质量普遍不合格(此次抽检的批次均在一汽-大众官网公告的异味车的年限范围内：2013~2016年之间出厂的)。

　　我国作为汽车保有量大国，面对严峻的汽车空气质量问题，怎么解决？苏晖建议，可以找替代材料。事实上，使用环保材料，国外早有先例。原中国重汽技术中心汽车材料专家周光亚曾撰文称，“自九十年代开始，西欧、 北美各大汽车公司，在汽车驾驶室中禁止使用含沥青的材料，斯太尔、德国曼以及奔驰等汽车公司相继开发使用了新型无沥青隔热密封阻尼胶板。”

　　那么国内为什么还使用沥青阻尼片？封士明、万春雷一致认为，成本是决定厂商选择的因素。“目前对国内有机非金属零配件及原材料配套厂而言，环保新材料的应用不存在技术障碍，只是如何降低成本的问题。”周光亚曾在接受中国汽车材料网采访时建议，所以强制性标准(GB27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》)应该尽快推出。这里标准的实施不是时机是否成熟的问题，而是是否站在保护消费者身心健康的立场上的问题。