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　　即使广汽集团成立基金仅仅对蔚来进行投资，并不在将来谋求进一步增资或控股，对于其自身仍然存在较高风险。对于蔚来这样的亏损规模，在经营情况不出现明显改善的情况下，10亿元人民币投资显然杯水车薪。

　　一旦将来资金链出现紧张，广汽集团成立的基金将面临重大投资减值风险。 即使是通过子公司部分出资募集基金，其出资部分也面临无法回收的风险。

　　而以目前蔚来的财务结构看，如果在短期内无法快速改善的情况下，获得新的融资可能真的很“南”。

　　对于上市公司来说，常规的融资渠道包括发行新股、可转债、取得银行借款、信托借款、融资租赁借款等。如果公司通过以上直接渠道均无法获得融资，还可以通过大股东质押股份取得资金，再注入到上市公司的方式。

　　以蔚来目前的财务状况以及二级市场股价来看，新股增发几乎不可能实现(估值太高销售不掉，按照目前二级市场估值老股东很难接受)；而发行美元债或可转债，以现在公司的财务状况，很难取得较高的评级。

　　另外，无论是银行贷款、信托还是融资租赁，均需要公司有对等的资产进行抵押，而截止三季度末蔚来账面长期加短期借款总额超过85亿元人民币，远超过其账面55亿固定资产的净额，显然蔚来已经没有多余的资产再进行抵押贷款。

　　目前唯一看似可行的融资渠道只有李斌个人通过股权质押取得现金，再注入公司。而目前蔚来低迷的股价，以及李斌个人经过数轮融资后被大幅稀释的股权比例，也很难通过股权质押方式取得大量现金。

　　蔚来还好吗？

　　不幸的是，蔚来很难在短时间里改善财务状况。

　　从毛利上看，蔚来三季度毛利润为负的2.22亿元人民币，毛利率为-12.1%，较上季度的-33.4%大幅下降。然而剔除掉二季度由于电池召回导致毛利大幅下降的影响，三季度公司毛利率反而低于上季度-10.9%的水平。

　　对比这几天一路怒涨的特斯拉，在较早时候特斯拉发布的三季度业绩报告中，其三季度综合毛利率达到18.9%，高出蔚来31个百分点；其整车毛利率则达到21.8%，高出蔚来28.6个百分点。

　　特斯拉目前在产品结构及车型定价上与蔚来非常接近。其主力走量车型Model 3在三季度交付量占总交付量比例为83%(蔚来ES6比例为87%)，指导价格与ES6也同属于30-50万人民币车型。而两公司整车销售毛利率表现却大相径庭，这在很大程度上与蔚来成本控制能力以及交付量较低有关。

　　对于汽车生产商，其成本端主要是由汽车零部件采购、人工成本、以及制造费用(厂房、机器设备折旧等)组成，蔚来由于长期处在较低的生产及交付水平，其无论在原材料采购方面还是在制造费用的摊销上都要承担更高成本。

　　除了在原材料及摊销的制造费用以外，蔚来提供予车主的保内优质服务也大幅提升了人力成本的消耗，进一步拉低了整车销售毛利率。

　　从另一个角度也可以看出，蔚来在花费了高昂的渠道、市场、及中后台管理成本后，与所换取的销售业绩及管理效率的提升显然是不匹配的。

　　负毛利经营加上巨额的经营费用最终换来的是又一个季度的巨额亏损。本季度蔚来净亏损额为25.22亿元人民币，虽然相比较上个季度惊人的32.86亿元亏损有所收窄，但距离盈利仍遥不可期。

　　长期的亏损经营在报表层面向下传导，则是现金流的进一步承压以及偿债风险的进一步提升。