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值得关注的是，在湖北省下发复工时间通知前，东风汽车曾于2020年1月17日发布2020年销售目标公告。公告显示，基于对中国汽车市场的发展预判和本集团发展态势，东风汽车集团董事会宣布，初步将2020年销售目标为315.8万辆，相比2019年之销量增长7.5%。其中乘用车销量目标为265.5万辆，相比2019年销量增长7.5%，商用车销量目标为50.3万辆，相比2019年销量增长7.4%。

疫情影响下，东风汽车企业的销量目标达成有待市场观察。盘和林对《商学院》表示，从目前看，包括延长补贴时长、放宽考核要求等在内，东风汽车应对此次疫情的措施是积极稳妥的，除了开工生产日期、融资还债、市场销售等具有周期性特征的活动会随着疫情的发展状况变化，其他的包括市场认可、经营能力、企业形象、客户忠诚度等企业软实力，受疫情影响的程度不大。

事实上，根据全球汽车产业信息平台显示，除东风汽车之外，上汽通用、比亚迪、南京金龙客车、江淮汽车、吉利汽车（预计2021年建成）、广汽乘用车等都在湖北地区建有生产工厂，累计产能达到86.8万辆。其中，以上汽通用工厂为例，除整车产能之外，其武汉公司可生产发动机200万台，变速箱10万台。

多家汽车企业集聚，促使湖北成为全国重要的汽车生产基地。根据湖北省统计年鉴2019数据显示，2018年全年，湖北省汽车产量为241.90万辆，汽车工业总资产贡献率占湖北省当年工业总资产的比重达到15.21%。结合中汽协公布的2018年数据来看，当年中国汽车总产量为2780.90万辆，由此看来，2018年湖北省汽车产量占当年国内汽车总产量的比重为8.70%。

经历过2019年国五切换国六标准、汽车企业着力去库存、新能源汽车补贴退坡过渡期结束，汽车企业本将迎来稳定增长时期。在2019年末、2020年初，中汽协及乘联会分别预测2020年汽车市场销量分别下滑2%，增长1%。

彼时，诸多汽车企业于2019年末2020年初制定了积极的销量目标，例如吉利汽车141万辆、北京现代75万辆、一汽丰田77万辆、一汽-大众奥迪70万辆等。东风汽车品牌中，东风英菲尼迪的销量目标为3.36万辆，神龙汽车方面则向《商学院》杂志记者表示，关于计划、目标等内容，在现阶段疫情形势下，很多事情没有确定的边界，暂时也没有相关的决定。

刺激消费仍具不确定性

在对《商学院》的回复中，神龙汽车提到，作为一个央企下属合资企业，也是一个积极履行社会责任的企业，当务之急是保障员工健康安全，配合政府早日打赢防疫战役。

值得关注的是，在疫情发生后，多家汽车企业同样以抗击疫情、打赢防疫战役为当下的目标之一。据《商学院》记者不完全统计，截至目前，为抗击疫情，汽车企业累计捐款已经达到8亿元。

谈及疫情对汽车市场的影响，上汽通用五菱方面表示配合疫情防控的要求，汽车的整个产业链基本处于停工的状态，短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。不过应当看到的是，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。但从另一个方面来看，市场需求的变化也将推动供给侧加速调整。受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。这是疫情对整个汽车行业所带来的另外一方面影响，考验的是整个产业链的协同反应能力。

对于疫情对2020年汽车产业产业可能带来的影响时，汽车分析师钟师则给出了销量预估。钟师对《商学院》表示，预估2020年国内汽车产销量会跌进2000万辆，这只需损失不到一个季度的产销量就能达到了。在国内几大汽车集团中，东风汽车公司无疑因总部属地原因，要比其他汽车集团损失最大，最难估计的影响是汽车产业链上各级供应商复工生产的状况，只要有任何供货短板出现就会拖住整车企业的产销后腿。

2020年，各家汽车企业销量目标能否达成，疫情对于汽车产业最终会产生怎样的影响，汽车企业如何应对，《商学院》将持续关注。