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“线上营销的模式，目前看整体效果一般，但也体现车企在危机中的斗志”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时说。他表示，“线上模式”短期内难以成为汽车销售的主流方向。2016年以来，部分互联网企业以及车企已开始探索线上销售汽车的模式，一直没有取得显著效果。目前4S店的运营模式较为成熟，能为消费者带来好的服务体验。

危中有机：释放消费需求加速海外布局

疫情考验着车企的抗风险能力，也会加速汽车行业洗牌。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业将面临破产倒闭的困境。    

疫情对2月车市销量的影响也成为业内关注的焦点。乘联会分析，从短期来看，2月份的车市受到疫情影响较大，市场预期可能要更调低一些。原本乘联会预测2月汽车销量将实现正增长，目前看或将下滑30%以上。此外，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场零售销量损失100万辆，分摊到全年看，预计全年增速为-5%。

尽管疫情对汽车行业形成了一定冲击，但近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境。国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。

中汽协分析，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势。崔东树也认为，疫情会促进首购群体购车。“目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足。疫情后会加大消费者对私家车刚需的上升，推动无车用户购买车辆。”

“库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，有库存的品牌受益较大。”崔东树说，疫情会推动部分高性价比车型的销售。此外，这次疫情的发展也将会加速国内企业的海外布局，企业需要多元化布局实现风险分散，同时也能实现更全面发展。

新京报记者 秦胜南 封面图片 视觉中国