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　　例如长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责当地产销；在研发上，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了涵盖欧亚、北美的“七国十地”研发格局；在海外市场的渠道建设方面，长城汽车也已在全球60多个国家和地区，建立了超过500家优质经销商网络。

　　不过，自主品牌出海之路还将面临重重挑战。除了全球汽车市场增速放缓的大背景，还有其他在当地深耕多年的品牌带来的巨大竞争压力。

　　事实上，包括泰国市场在内的东南亚及东盟市场长期被日系品牌所占据，并已在东盟主要国家建立了完整的供应链。据过去两年数据，在整个东盟汽车市场中，市场份额前三名为丰田、雷诺-日产、三菱联盟和本田，均为日系品牌；在东盟主要的5个国家市场中，日系品牌占比高达80%以上。

　　此外，印度汽车市场将近一半的份额都被铃木和其在当地的合资公司马鲁帝铃木占据，连雄踞东南亚市场的日系品牌也未能撼动其在印度市场的统治地位。

　　业内人士指出，中国自主汽车品牌在成本和价格上有一定优势，但品牌优势与跨国车企仍有较大差距，中国品牌汽车出海产销的本地化程度也需要再进一步提升。