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20世纪80年代，日本的本田、本田以及韩国的现代品牌杀入美国市场，以高性价比优势迅速占领福特及通用的汽车市场，在美国以往的汽车销量排行榜中，本田和丰田及韩国的现代的销量均能排前列，福特、通用、菲亚特、日产、大众、宝马及戴姆勒奔驰也均是销量靠前的品牌。

因此，美国提高汽车关税，欧盟国家、日本及韩国是最着急的，一方面是自家的汽车品牌主要出口到美国，出口金额占贸易比重大；另一方面，关税差比较大，特别是对于日本及韩国实行零汽车关税的国家，存在较大的贸易损失，且汽车贸易金额占比也较大，可能导致这些国家经常账户常年处于赤字状态。

中国汽车经销商们的狂欢

此次欧盟及日本等国商讨对策，无论决策如何，对美国可能有三种结果，第一种是基于汽车2.5%关税不变，第二种是受到国际压力，美国方妥协，实行符合各国接受的关税税率，第三种是特朗普成功将汽车关税上调至25%，其实第一种发生的概率很低。

若是第二种可能，各国普遍妥协接受，从而使原有的税率保持不变，贸易环境没有恶化，若是第三种可能，各国将以提高关税应对，由于WTO原则，导致各国的贸易环境恶化，关税之战打响。

对于中国来说，关税决策会有哪些变化呢？如果美国实行第二种汽车关税方案，因为中国的汽车出口到美国的份额很少，几乎没有影响，加上各国的妥协让步，中国继续保持汽车的开放力度，维持原来降低的关税。

中国不仅在汽车关税上作了降低调整，在投资政策上，也出台了一些利于外资的政策，比如持股比例的放开，2018年完全放开新能源汽车的投资比例，中国和美国汽车投资及贸易环境对比明显，汽车制造商或从美撤资进驻中国。如近日，日产汽车CEO表示，该公司寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆，将在中国建设另一家工厂。

实际上，在汽车贸易上，中国进口的车型，美国的很少，主要德国、日本和韩国的车型，车型主要有宝马、奔驰、奥迪、本田、丰田及现代。宝马、奔驰以及奥迪销量在国内一直保持前三强，2017年合计销量174.72万辆，占据国内豪华车市场超过七成的份额，也是国内各大汽车经销商主要销售的车型。

由于全球汽车制造商市场关注点放在中国，不管是在汽车投资上还是汽车出口上，中国仍是首选，这可能造就中国汽车行业的新一轮繁荣周期。

中升控股（00881）作为国内最大的汽车经销商，主要销售车型为梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、宝马及奥迪等，其中梅赛德斯-奔驰品牌车型销售收入占比总收入超过30%。和谐汽车（03836）销售的车型主要为宝马、MINI、雷克萨斯、路虎及捷豹等，其中宝马销量占比超过80%。其他经销商，比如广汇宝信（01293）和正通汽车（01728），重点销售车型均为宝马车型。

若美国实行第三种方案，如上文所说，中国汽车出口到美国的份额其实很少，影响非常小，且就全球出口来说，份额也比较小，如2017年中国汽车出口106万辆，如果按照14万元/辆计算，出口金额为1484亿元，占比出口总额仅为1%。因此，中国仍可能会选择维持原有的关税政策。

不过，若各国倾起关税战争，汽车领域或只是冰山一角，很可能波及到其他行业领域，比如机电，这一块是中国出口占比最大的一块，中国不可能置身之外，也会加入关税的战争阵营，这就导致了全球贸易环境恶化，最坏的打算是引发经济危机。作为利弊衡量，美国最有可能实行第二种方案。

综上看来，欧盟及日本等国商讨应对美国提高汽车关税的策略，最终映射到国内汽车行业投资及贸易环境相对优势，国内汽车经销商可能要吃一波政策红利了。当然，考虑到最坏的结果，关税战争可能发生，投资者或对整体经济大局存在担忧而不会贸然投资。 (责任编辑：admin)