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2月21日，中国汽车流通协会发布文章“29省经销商齐发声：恢复盈利的信心严重不足”称，其收集的29 个省 1327 家经销店的问卷反馈显示，经销商的总体评价为6.3分，为2017年以来的最低得分，经销商对3月-5月的盈利信心最为担忧，评价仅为4.7分。

关于疫情之下，经销商如何渡“劫”，本报记者注意到，2月18日，斯威汽车董事长龚大兴发布相关观点。

龚大兴称，疫情之下，经销商的核心目标有三个方面，“一切为了现金流”“一切为了留住客户”“一切为了留住人才”。特殊时期，要切记做好且只做好自己的主营业务，花好手里的每一分钱，不能开源就节流，切勿投机。值得一提的是，龚大兴同时称，“抓不住战略机会，不花钱也是死亡”。

乘联会秘书长崔东树沟通中表示，疫情当下，经销商需要进入“半冬眠”状态，减少开支节约现金流，但疫情影响周期是多久？什么时候迎来“战略机会”该大量投入以取得可观营收？崔东树表示当前不确定性因素较多，部分事情很难预判。

值得注意的是，国家亦关注到消费信心的相关问题。

2月16日，中共中央机关刊《求是》杂志，刊登了习近平总书记《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。关于汽车消费，习近平指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月20日，商务部举行新闻发布会，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

线上卖车？

本报记者注意到，疫情之下，因为线下卖车的“面对面”、“聚集性”等销售特点，“线上卖车”以其无接触性引发大量关注，据梳理，拥有线上看车、线上卖车等相关政策的整车厂占绝对比例，一些经销商亦参与其中。

但与“线上卖车”、“直播卖车”在社交媒体和自媒体上呈现的“狂热”不同，沟通中的经销商多持“保守”、“谨慎”的态度，表示此前多有尝试但效果不佳，并谈及关于汽车销售的底层逻辑。

从业10余年的汽车经销商负责人李山称，从地理上来说，“线上卖车”、“直播卖车”面对的是全国的受众，而4S店仅能覆盖周边购车者；从竞争性上来说，扩大地理范围之后，由于网上每一个品牌都有大量的商家，商家往往会迎来严酷的价格战；从购车习惯来说，汽车作为大宗消费品，当前购车者直接网上下单的比例很低，更多是线下试乘试驾后成交。

值得一提的是，多名经销商负责人在沟通中称，对于整车厂而言，由于其线下网点往往遍及全国各地，线上卖车某种程度上等同于做广告宣传。

此外，近期本报记者在与多名车企内部人员、汽车分析师交流时，关于4S店线上卖车的模式，持“保守”态度者居多，汽车分析师任万付称，当前线上卖车未迎来“爆发”阶段。

2月20日，乘联会秘书长崔东树亦发布文章《线上销售不是4S店转型重点》，其中谈及上述观点。在与本报记者沟通中，崔东树称，汽车销售中往往涵盖金融贷款、上牌等等信息的沟通，这一系列的服务都具有线下性，此外线上卖车往往需要流量支撑，而获取流量的成本并不低，目前线上卖车效果不佳的背景下，投入太多往往会给经销商带来现金流的损失。对于车企此前在“双十一”、“619年中大促”期间推出的线上卖车活动，崔东树则表示主要是以价格优势吸引客户，而这一操作方式不具有可持续性。

崔东树直言，4S店线上卖车，有一定的“自娱自乐”性。不过，沟通中崔东树赞同一定的线上销售，称在当前传统的销售模式“停滞”的背景下，线上卖车可以提高员工的积极性，保持工作状态。

经销商负责人何丽则表示，实际操作中，3月复工后公司其会放一小部分人员在“线上卖车”，但不耗费太多精力，这与李山的打算不谋而合。李山称，其近期常常看相关卖车直播，据其观察多数直播间里的是“吃瓜群众”并不会下订单，对于不看好却“入局”的原因，李山的回应是“刷刷存在感”。（谢光华、刘贝、王佳、郑轩、李玉、李山、何丽均为化名）