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当然了，补贴到了车企手里，他们一样得拿钱去找宁德时代等采购电池，这个补贴相当于也发到了电池等供应商手里。不过呢，这么一来，补贴政策里要求的电池续航里程、能量密度就与汽车生产企业关系不大了。相当于，政策说拿到红色气球的奖励棒棒糖，企业就去找电池厂家买红色气球；过了一阵，政策说，红色气球不行，得红色和红色相间的，于是动力电池企业就按需生产，汽车生产企业买回去，在生产线上组装完成，通过经销渠道销售出去，领取补贴。

这就相当于，研究怎么吃鸡蛋比如何让鸡更高质的产蛋更重要。所以，即便补贴救市，补贴方式应该改改，不能简单的延续以往的补贴政策。

再者，上文也提到，比亚迪用"刀片"电池解决了磷酸铁锂电池续航短的问题，成本又比三元锂电池低20%以上，也许不补贴，放任市场竞争，一样能成事呢。

    补短板把钱花在刀刃上

找到一条2016年7月的数据，那时候中国有注册的新能源汽车整车制造企业200家。一年120万左右的销量，能养活得了这么些企业吗？更别说很多企业连产品都没量产就死掉了，有一些则骗了一些补贴后销声匿迹。在一定程度上可以说是补贴催生了很多本不该出现的新能源企业，他们活着也只是相当于一个二道贩子，攒出来劣质汽车去骗补。其实，新能源汽车为中国车企带来了赶超外资、弯道超车的机会，是有可能直接产生豪华汽车品牌的。

在汽油车领域，我们30年的市场换技术收效一般，外方出技术，中方企业躺赚，少有企业想自主研发；在新能源汽车领域，我们10年的补贴换市场效果也一般，国家出资金，生产企业躺赚，同样少有企业打磨核心技术。不过，现在还有挽救的机会。邓公提的"科学技术是第一生产力"没有过时。

所以，首先应该补科学研究、技术创新。在国家层面，我们有国家科学技术奖，汽车行业也可以参照。技术创新的风气和风潮形成了，自然就有机会实现赶超了。若是汽车圈也出现华为那样的企业，敢于把自己的领先技术公开免费的给对手使用，对手还不敢用，那个时候试问还有谁不对中国品牌汽车趋之若鹜！

其次，优化电动汽车的使用环境。买了电动车，小区不让安装充电桩；开车上了路，很难找到充电站；停车难；废旧淘汰车辆的回收再利用的问题；避免环境污染的问题等等都需要解决。

第三，则是继续免收购置税、增加限购城市新能源汽车指标、给消费者电费补贴等促进消费的办法。

    AM车镜总结

总的来看，电动化、网联化、智能化是趋势，这是不可逆转的方向，只有先实现了电动化，网联和智能才能更好的发挥。电动车普及的关键在于技术突破，应该补贴技术突破的个人、团队，而不是补贴四处采买了三电零部件回到工厂组装的生产企业，技术进步是源头，问渠那得清如许？为有源头活水来。

对于车企来说，在配套车企努力实现三电技术突破的时候，各大厂家应该把车的外观、内饰、网联、智能、人性化细节、储物空间、售前售后服务等等方面做得更好，而不是用传统汽车的壳子装入续航里程更长的电池等部件，靠低价低质的策略短时间风光。如若依然如此，跨国豪华车企肯定能将三电系统等匹配得比你更好，到头来还是会陷入和传统燃油车一样的竞争态势。

从2019年开始，到未来三年，中国车市正在上演第一波淘汰赛，无论是传统燃油车企业还是新能源车企，还延续以往的固化思维做产品、做营销不能说肯定不行，但最多只能守成，开创就别想了，虽然没犯错，但别人前进你原地没动，就是最大的错，败亡也就不远了。 (责任编辑：admin)