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    2月12日，中国汽车流通协会扩大了经销商复工调研的范围和样本，涵盖了北京、上海、四川、广东等20个省区市的60家汽车经销商集团，涉及4S店共计3997家。结果显示，员工复工率20.2%、销售效率4.7%、售后效率6.2%。对于未复工的原因统计中，地方政府规定复工时间、防疫物资短缺不支持复工、员工返岗交通有困难、复工业务少不能支持各项开支为主要原因。

    此外，中国汽车流通协会二手车交易市场分会还分别对22个省区市的742家二手车交易市场进行了疫情发生后开市情况的调研。调查结果显示，目前共有27家复工或部分复工，占调研总数的3.64%。未开工市场715家，未开工原因为：上级通知、当地政府有严格审批要求，规定开市时间的二手车市场占比95%，考虑员工安全及防疫物资短缺的二手车市场占比0.4%，自行安排暂不开工的二手车市场占比0.96%。

    云购车是转型的最佳手段

    不得不说，车企的眼光的确看得够远，在几年前就提出了“云购车”的思路。半年前特斯拉开始实行，消费者可以不受时间和空间的限制，在网上即可下单订购，然后在当地的服务中心取车，如果不方便亲自到场时，还可选择直接送货上门服务。

    当下，把“云购车”分解来看也就四个主要步骤：线上展厅、预约上门试车、专人代办手续以及送车上门，最多再加上金融贷款环节。其中只有线上展厅的搭建较为繁琐，但也可以依靠第三方VR技术和垂直汽车网站的配合来完成，后三项甚至只需要调度中心和物流的紧密联系就能搞定。如此一来，即便4S店永久关张一半对车企来说也不会有太大损伤。至于有些消费者注重看实车的需求，完全能在服务人员上门送试驾车的时候好好过过瘾。

    目前来看，上汽大众、吉利、长安福特等数家车企已经全部打通了“云购车”的所有环节，消费者完全可以通过线上下单，家门口试车、签约、交车来完成购车，活动期间还有现金优惠。上汽大众另为购车者准备了免费消毒服务和车辆清洁养护礼品。可以从中看出此举有因为疫情仓促上马的因素，但不可否认传统车企转型的决心。

    既然“云购车”能够轻易实现，那么“云保养”、“云售后”自然也能搞定。只要代办工作人员严守规章细节，价格透明化，消费者在整个汽车生命周期内不去4S店从理论上说完全有实现的可能。

    当然，“云购车”也需要有细节上的统一化。比如在价格层面上，就必须实行全国统一价，从而避免同品牌经销商之间的内耗；所有零部件价格需要大幅度降价，800%的零整比实在让车主们望而兴叹。

    如果大部分非豪华汽车品牌的4S店取消掉销售的功能，自然不必承担市区高额的店租。有统计表明，63.6%的门店最大的负担就是店租这个万恶之源。那么其它几个S，必然可以多个品牌整合成服务中心。行业减重之后势必轻装上阵，给车主提供更优质的服务，更好的产品。从可持续发展角度来说，现在正是及时止损调整的最佳时期。

将于日内瓦车展全球首秀的爱驰U6 ion

    中国汽车产业刚起步的时候，汽车属于奢侈品，在高大上的场所消费，才匹配国人的诉求。由此引入了4S店这种销售模式，在分担车企风险之余，剩余价值足够让经销商也体面存在。汽车消费高速发展30年，汽车行业越来越红火，直接导致了4S店的销售网络规模越来越大。目前全国的4S店总数约为30000家，其中上汽大众、一汽大众均超过1000家，几乎到了瓶颈期，难免会造成僧多粥少的局面。遇上“疫情”突发，行业弊病无情暴露。4S行业出现根本性问题时，车企救不了，政府也救不过来，那就只能靠行业自行进化。“云购车”模式的出现，依托国内风头正劲的互联网模式，应该会是一个正确的方向，细化下去，需要时间来适应市场。4S店的老总们，趁着这段难得的安静时间，大刀阔斧地整合改革吧。多几个电商销售中心，服务所有品牌做成龙头，这不香吗？