时尚汽车_汽车生活移动版

　　商用车行业专家李向阳（化名）表示，大多数经销商抗风险能力不足，对于他们来说，能够“自救”的措施非常有限，因此车企的帮扶政策很关键。一些有能力的厂商，不应只停留在“爱莫能助”的层面。

　　记者了解到，针对经销商在流动资金方面的痛点，目前有厂商出台了相关的延期政策，如解放经销商2020年2月保证金补足时间由2月10日延后1个月，至3月10日，并将实时根据疫情变化动态调整要求保证金补足时间，同时维持经销商放款直接补保证金缺口的系统规则不变。

　　“实际上，我们销售新车的利润非常低，盈利主要靠达到销量目标后拿厂商的返利。就目前情况来看，第一季度的营收几乎为零。所以，今年的年利润肯定不太乐观。我们非常希望厂商能够适当下调任务总量，保障今年我们能有最基本的盈利。近期，从厂商与我们的沟通来看，已经释放出了积极信号。”听到厂商愿意施予援手，与经销商共度难关的消息，高金华悬着的心终于放了下来。

　　与高金华的诉求不同，安徽蚌埠重卡经销商陈涛更希望厂商能够降低贷款利息。他告诉记者，国家层面的减租、免税等利好政策，大多适用于商用房等，而像他们主要是租地，只能按时、一分不少地交付租金。所以，缓解资金压力的希望只能寄予厂商。同时，陈涛还希望国家政策层面能够更多地关注卡车司机和经销商的生存状况。另外，物流运输是连接国民经济各个部分的纽带，是国民经济的关键环节，所以不能一停了之。

　　实际上，今年春节前有不少厂商预测，2020年重卡市场需求不低于100万辆，轻卡市场依旧呈增长态势。尽管目前各卡车经销商的生存现状和诉求不同，但谈及此次疫情对商用车市场的影响时,他们普遍预测,市场需求暴发期或将推至3月。由于国家层面的政策并没有发生变化，部分经销商对于全年总体市场前景，仍抱有很大信心。