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　　2019年12月，中国公路学会发布《智能网联道路系统分级定义与解读报告(征求意见稿)》，基于交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化视角，将智能网联道路系统划分为I1~I5共五级标准(类似SAE International自动驾驶分级)，后续或将为V2I建设提供参考。

　　作为车联网基础设施，V2I市场规模庞大，仅以全国14万公里高速公路里程估算，假定建设完善，每公里投资也应在100万元以上，总市场空间达1400亿元。

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　　汽车电子：趋于智能化，更注重交互体验

　　在智能网联化与自动驾驶化的带动下，车上电子设备正在逐渐升级，其功能更加丰富多元，并融入更多网络服务，信息化及智能化程度不断提高。

　　首先，为了更准确的感知行驶环境，改善人车交互体验，车内外摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、红外摄像机等传感器的种类和数量显著增加。

　　例如，被媒体普遍报道的L3自动驾驶汽车Audi A8之上，配有12个超声波传感器、4个360度全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个激光扫描仪、1个红外摄像机，配置可谓豪华；部分车型舱内开始配备摄像头或红外传感器，用于身份识别或DMS功能。

　　其次，自动驾驶要求车身控制相关的电子系统升级，通过与摄像头、雷达等传感器结合，基于感知的信息实时做出应对。在ADAS阶段，这主要体现在LDW、LCA、FCW、ACC等一系列分立功能模块中。另如车灯、空调、座椅等亦在智能化进程中，如对车辆行驶方向、驾驶员身份和状态、车内外环境等自动进行调节。上述功能均要求相应电子系统融入更多信息化技术。

　　在座舱内，更人性化的人车交互及更为丰富的娱乐信息功能也在促使相应电子设备升级。以最为典型的中控屏为例，其功能从简单的收音、影音播放、导航一路升级，现今倒车影像、蓝牙电话、购物服务、语音交互等已司空见惯。在此过程中，中控屏幕持续扩大，网络媒体内容不断增加，操作系统也从早期的WinCE等升级至体验更佳的Linux以至Android。