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除了性能和续航之外，极星2首发版拥有8个安全气囊、各种主被动安全系统和疲劳驾驶提示以及全速自适应巡航、电动感应后备箱（带位置记忆）、配有腿托的电动主副座椅及拥有13个喇叭的哈曼卡顿音响，不难看出安全、科技、舒适豪华的品牌取向。

极星2在很快进入交付之后，也将标志着极星在中国汽车市场的跑道上正式开始起跑，2020年对于极星的重要性也因此不言而喻。

从极星这次人事变动中，我们可以这样说，吴震皓作为一名产品规划专家，完成了极星品牌诞生初期，在品牌建设和产品规划上的第一阶段使命。而他的继任者高竑，优势则在于销售和渠道服务层面，对于下一阶段极星在中国的营销、客户服务和销售管理，则能够起到更大的作用。

总而言之，从极星前后两位中国区总裁身上，都可以看到极星在中国本土化管理团队上的坚定，尽管是一个全球化的高性能电动品牌，无论是从极星1位于中国成都的生产基地还是本土化的管理团队，都可见在下一轮汽车产业甚至豪华汽车产业链中，中国市场无可匹敌的战略地位。

最后，说完了中国区总裁，我们有必要再讲讲那位极星品牌的首席执行官。托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在此之前担任沃尔沃集团设计高级副总裁，他在大众做过20多年设计师，并且在2005年到2012年之间，他也一直是大众汽车波茨坦设计中心的负责人。2012年进入沃尔沃之后，当下备受推崇的沃尔沃全新一代90/60/40产品均出自他的团队。

2017年极星品牌宣布正式独立成为沃尔沃旗下子品牌，托马斯·英格拉特担任首席执行官。放眼全球，极星是唯一一个由设计师担任CEO的豪华汽车品牌——也正因如此，在极星身上始终呈现的极致设计和在电动化背景下的极致性能，始终是极星品牌最大的两个关键词。

▲极星首席执行官托马斯·英格拉特，也令极星成为唯一一个由设计师所掌管的豪华品牌。

而今，这个独特的品牌将正式宣告加入电动车市场鏖战，无论从它接下来的设计理念还是从当下即将交付的新车来看，它都和市面上的电动品牌有着非常鲜明的不同。[环保不止纯电驱动]，[真皮不是豪华]，[配置不是科技]，[参数不是性能]，这才是极星的品牌宣言。

亲眼见证一个新时代所能给人带来的兴奋，也正在于此。不再是千篇一律，也不再是几分天下。新鲜的念头被勇敢的人们变成现实，在越来越年轻的消费者手中，谁都有可能变成一个时代下一个新传奇。

毕竟，如果这个世界只有奔驰和特斯拉以及其他，那该多无趣啊。