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本报记者 陈茂利 北京报道

奥迪品牌或迎来全新发展阶段。

近日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）宣布，奥迪新任CEO 马库斯·杜斯曼将全权接手集团的相关研发工作。奥迪品牌总部英戈尔施塔特将成为“Car.Software”部门的组织架构核心，到2025年将自主研发的汽车软件份额提高至不低于60%。

对于马库斯·杜斯曼进入大众集团核心业务部门，大众集团CEO迪斯博士给出的解释是：“为了进一步加强奥迪品牌的战略地位。”

（奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼）

而在宣布人事任命、调整组织架构的同时，大众集团还放出消息，计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。

多个举措提升奥迪在大众集团的地位，是否意味着将由奥迪来主导资源整合并引导大众集团发力、转型？

对此，奥迪中国方面在接受《中国经营报》记者采访时表示：“全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位。未来，奥迪也会引领大众汽车集团的研发工作。与此同时，奥迪会始终如一地利用集团优势、集团的协同效应，更为灵活地应对未来。”

史上最“强势”CEO

杜斯曼在担任奥迪CEO的同时全权接手集团的相关研发工作，这意味着其将成为奥迪品牌史上负责最多业务的CEO。

在业内看来，杜斯曼是一位“强人”，他曾用10余年的时间，在宝马从F1车队动力总成主管到驾驶动态主管、动力总成主管，最终成为宝马集团董事，负责采购和供应商网络。从杜斯曼的履历来看，他可以说是一位从技术前线走向幕后发展的领导。

而杜斯曼会进入大众集团核心部门也早有迹象，记者关注到，去年11月15日，迪斯就曾公开表示，工程师出身的杜斯曼是能够倾其所能，激发奥迪品牌的巨大潜力的领导者。

行业分析人士向记者指出，无论是大众集团还是奥迪品牌都需要这样一位领导者来带领他们走出“排放门”事件阴影，并加快从传统能源到新能源的转型。现实中，奥迪也正在落实脱碳计划。根据奥迪可持续发展计划，奥迪希望实现从生产、使用到回收的汽车全生命周期的碳中和。

事实上，作为全球最大的汽车集团，大众集团早已开始了在汽车智能化方面的布局。按照大众的规划，新的软件平台旨在为旗下所有品牌提供核心功能，从而简化大众的汽车制造，这将会是大众汽车2025战略的核心部分，该战略的推出主要是为了应对电动化和智能化浪潮。

早在2019年6月，大众集团就对外透露将设立一家名为“Car.Software”的新部门，负责汽车智能化相关产品和功能的开发。同时，大众集团还在内部自行研发智能汽车操作系统“vw.os”，以掌握智能汽车时代的话语权。和诸多车企采用“AndroidAutomotiveOS”不同的是，大众独立研发汽车操作系统，从而在智能汽车底层交互上形成与其他产品的差异化竞争优势。此举是为了迎合汽车电动化、智能化的需求，也是在为新的商业模式做准备。

大众挤压式并购奥迪股份

在杜斯曼加入核心业务部门的同时，大众集团也在着手提升奥迪的地位。大众集团释放出消息，集团正在计划根据《德国股份公司法》，计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，通过挤压式并购的方式，将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。

而对于收购0.36%的自由流通股是否意味着大众想要更好地掌控奥迪品牌，某海外律师事务所的合伙人在接受本报记者采访时分析称：“单从0.36%的自由流通股份来看，很难说与掌控品牌有必然的联系。如果这0.36%的股份转让方，在转让前对于一些跟品牌有关的决策有否决权，才能说这次并购是为了更好地掌控品牌。”

不过，有业内人士认为，大众集团需要通过奥迪来加强对集团研发的管理。

中欧国际工商学院案例研究员、汽车行业资深分析师钱文颖在接受本报记者采访时分析称：“大众集团之所以想进一步收购奥迪股份，实现100%的控股，主要是出于大众汽车对集团未来战略发展的布局，希望通过100%的控股实现更集中、更高效的组织管理。”

钱文颖进一步分析称：“奥迪是大众集团的主要研发中心之一，负责大众集团众多技术标准制定。此前，大众曾出现柴油车尾汽事件，也表明在技术研发方面，大众集团还需要更加集中式、加强管理力度。”

奥迪管理董事会主席伯蓝·绍特也表示：“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势，这是正确的选择。利用集团的协同效应进行优化分工，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。”