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2020年，突发的新冠疫情给汽车行业环境的颓势又来了一击重拳。古语有云：“否极泰来”，在似乎跌倒谷底的时代必然会迎来新一轮的成长。一种新的汽车销售模式悄然出现在了经销商的面前，并开始撩拨每一家车企和经销商敏感的神经。

它就是，介于“租”与“买”的汽车订阅服务模式。

最近，分别有两则新闻受到汽车圈的重视；一条是国内，小鹅租车小鹅租车微信小程序正式上线运营，作为汽车订阅租赁服务提供商，为企业、个人提供长期订阅租赁服务（6个月起），主要产品构成为随意换（长租）、轻松付（分期购车）、会员制租车（预充值租赁）；除了向用户提供车辆外，还打包了维修、保养、金融等一系列服务。一条是在国外，在加州，由1200多家的沃尔沃经销商集体，将沃尔沃告搞上了法庭，理由是沃尔沃推出的Care by Volvo订阅服务鼓励消费者越过经销商使用车辆，有近乎直销的苗头，违反了加州的加盟法规以及消费者保护法，损害了经销商利益。

以上两则新闻不难看出，“订阅服务”正在受到越来多的车企推崇，但也受到了巨大的阻力。到底什么是汽车订阅？它将给消费者带来哪些优势？又将会如何影响汽车经销商的营销生态？

什么是汽车订阅？

汽车订阅服务早诞生于2014年，最先由凯迪拉克车企推出，想要开走一辆车，需要预付，月供等费用，其中含了保险，养车等服务，从2017年之后，保时捷、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等多家车企先后在美国、德国等地大力推广，他们向消费者提供了合约时长从几天到几年，行驶里程、替换车型不尽相同的服务。

简单来说，汽车订阅服务就是消费者从“拥有车辆”转向“使用车辆”的消费服务。

对于消费者而言

汽车订阅的兴起正是迎合了用车理念的变化趋势，对于消费者而言，与贷款购车或汽车租赁相比，汽车订阅由于其一条龙服务、可换车、灵活的合约时间等优点，深受有着新兴观念的年轻群体所欢迎。

根据J.D. Power在美国开展的一项调研显示，超过50%的消费者表示对汽车订阅式服务感兴趣，因为它填补了私家车、汽车租赁、公共交通之外尚未满足的用车场景，让更多年轻人轻松“拥有”人生的第一台车。

但也有许多人表示，汽车订阅本质上是租赁模式，用户并没有所有权。换车虽然听上去很美，但当你发现每次都换了一辆旧车，那种兴奋感和新鲜感或许会大打折扣。

对于经销商来说

汽车订阅可以起到吸引新客户以及增强用户粘性的作用，彻底革新车企与用户沟通的方式，并创造新的收入来源，还能进一步挖掘公司在汽车互联服务和其它客户服务方面的开发潜力，但是...

汽车产业链的利润来源正逐渐从产品转变为服务和软件，这意味着原有商业逻辑的彻底重构。也就是说，车企需要利用一切皆服务模型（XaaS）并抓住用户移动需求的最大份额，而不是将自己局限于一次性销售。

居高不下的服务成本与运营难度也是难以跨越的一大障碍。订阅服务的一大吸引力在于多元化的车型选择，这就需要有一定规模和品种丰富的车队作为保障，并且能够对客户的需求做到快速响应。事实证明做到这一点并不容易，而且运营难度会随着套餐和车型种类、服务内容、换车频次的增加而倍增。

许多经销商对于汽车订阅这一“新物种”如临大敌。因为一旦这种由厂家直接提供服务的商业模式得到大规模推广，经销商在整个汽车销售业态中的地位将会被削弱。这一模式还有可能加剧经销商营收下降、企业亏损、裁员等问题，或将成为无法承受之重。

消费者的需求是营销创新的根本动力。但从更层次的角度来看，汽车订阅是车企由传统制造商向移动出行服务商转型的必然产物。