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此外，据了解，目前大众正处在从NCM622电芯向NCM811电芯转型的阶段，根据目前掌握的数据来看，大众的NCM811电池已经可以做到300Wh/kg的比能量，同时在2018年6月，大众与美国一家名为QuantumScape的公司合作，计划将其开发中的全固态电池在2025年以前实现量产化，如果这一切成真，大众不仅能够延续其燃油车领域的影响力，还能进一步提升其产品的竞争力。

智能化并行

在发展电气化的同时，智能化方面大众同样在加紧部署。

在过去的2019年中，大众集团先是在7月宣布与福特合作，除了将福特接入MEB电动车平台之外，以10亿美元的投资和16亿美元的自动驾驶子公司AID入股福特早前收购的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI，共同研发自动驾驶技术，而后又在10月底成立了一家新的自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy（VWAT），并计划在今年和2021年分别在美国硅谷和中国设立分公司，如此庞大的布局，也可以看得出大众在面对时代变革之时，所表现出来全力以赴。

而在车联方面，2019年大众针对中国市场发布的“众行家”车联网系统在多款全新车型上配备，该系统利用镜像、CarLife以及CarPlay打通了手机和汽车智能系统之间的联动，并能随时更新路况、天气以及国内外咨询，进一步优化车主的用车体验。而今年，大众将进一步拓展“众行家”的车型和功能，实现快速、可靠且安全的互联。

对于像大众这样体量较大的传统车企而言，面对汽车行业的诸多变革，每一次转型发展都无异于大象转身。不过，从目前来看，大众的此次转型和转身是果断而迅猛的，尽管充满挑战，但同样充满期待。