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　　以目前主张政策救市的呼声看，解燃眉之急的意思十分明显。的确，现在是汽车行业面临困境特别紧迫的时期，作为国民经济的支柱产业，理当要起到支柱的作用，而政策就是部分企业十分认可的推手。

　　以新能源汽车为例，在政策鼓励下，销量一路上涨；而补贴政策退坡后，终端市场掉头向下。政策伴在市场左右，新能源汽车领域出现的骗补等怪现象，也即不期而至；有补贴政策加持，新能源汽车价格过高，背离市场规律的行情，也让部分车企尝到了甜头。现在，如果救市而继续加大补贴，这一市场由政策驱动逐渐向市场导向过度的大方向，可能就会出现偏差。

　　此外，国六排放标准的推迟，近期看可以防止经销商库存过高风险带来的风险。而多数车企已然普及国六车型，消费者不会放弃国六车型而购买未来可能受限造成使用麻烦的国五车型。而实施购置税优惠政策和重启汽车下乡，已经被证实会有短期效果，长期并不显效甚至会有预支消费的可能。

　　这两年汽车行业面临重要的调整期，优胜劣汰的市场机制正在逐步显现作用。在车市寒冬及疫情的双重冲击下，救市当然有必要，但千万别当救命药。政策救市如果总能起到作用，只能证明在这个市场，政策干预的作用也一直存在。