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他以自己上下班通勤的三十公里路程为例，每天通勤要花费将近60元，一个月下来（出去周末）租车要花费超过1300元，相比地铁每月400元左右的开销高出太多，“如果不是包月优惠，顺路送爱人上下班的话，我也不会租。”

阿津告诉懂懂笔记，尽管这些租车企业、共享汽车平台都推出了优惠的自驾出行套餐，但对于上班族而言开销很大。

“以前共享汽车刚刚推广时，各平台都在补贴，和现在一比真的便宜太多了。”他抱怨道，当年包月用车套餐甚至仅需三、四百元，但如今“幸存”下来的平台用车资费越调越高，“基本连折扣券也不发了，优惠更是少得可怜。”

身边更有同事“吐槽”说，要不是因为疫情绝不会去开共享汽车，只要疫情一结束就去把押金推掉。

“现在很多共享汽车消毒频次都很低，感觉有的是两三天消一次毒。”阿津期待，在自驾通勤需求激增的趋势下，能有新的企业加入共享汽车赛道参与竞争，“这样优惠力度、服务品质才能有所提升。”

在这样的节骨眼，真会有新的玩家“征战”共享汽车领域吗？

3、暂时的火爆难以成为支点

“最近有不少朋友在问，共享汽车会和生鲜电商一样，起死回生吗？”

陈权（化名）是广州一家投资管理机构的投资经理，他告诉懂懂笔记，由于各大城市陆续复工，确实让租车和共享汽车方面的需求激增。不过经过去年市场的惨烈洗牌，目前市面上可选择的平台很有限，收费也都不低。

“很多朋友觉得，因为用户在家有买菜的需求，于是盘活了原本奄奄一息的生鲜电商。所以复工之后，上班族自驾的需要也会救活大量共享汽车平台。”陈权表示，实际情况并非如此。

近年来大量共享汽车之所以会倒闭，是因为缺乏可持续盈利的商业模式，依靠融资、补贴烧钱、低价优惠吸引用户，最终资金链断裂走向失败。“共享单车如此高频的共享项目，目前都很难实现盈利，更何况是共享汽车。”陈权表示，目前市面上还能正常经营的品牌，要么是收费较高能打平，要么是背靠国企、车企等大靠山。

“除了创业者之外，投资机构看到共享汽车的项目也十分保守，基本上现在没人会投。”在他看来，这种短期内的市场需求支撑不起来长久的市场考验，一旦疫情结束，共享汽车的需求就会“打回原形”。

“同时，用户习惯于过去大幅优惠折扣的资费，一旦近期发现用车成本过高，就会立即放弃，共享汽车本身的价值依然很难被认可。”陈权强调。

结束语

有舆论认为，突如其来的疫情令生鲜电商起死回生，同时盘活了在线教育和在线办公应用，因此租车行业、共享汽车领域也能够再次迎来发展的机会，或许新的平台又将陆续入场。

但从近一周的走访调查来看，这种“机遇”非但不能让共享汽车热闹起来，甚至连租车市场也只是特价车型好租一点而已。显然，众多有通勤出行需求的用户“怀念”的，只是共享汽车曾经的“低价”，而非那些消失的共享汽车品牌和服务。

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