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　　在疫情影响下，轿车市场的各细分车型销量均未突破万辆，从统计的细分车型销量来看，轿车的销冠仍然是上汽大众朗逸，销售了0.82万辆，同比下降77.9%。轩逸紧随其后，销售了0.56万辆，东风日产的总部位于湖北省，正是此次疫情爆发的中心，但由于轩逸在广州花都工厂生产，在疫情的影响逐渐恢复之后，轩逸降低了一些影响。但同属于日系品牌的东风本田，由于工厂都处于武汉，导致通常能够跻身轿车前十名的车型—思域，受影响较大。

　　此外，从下表中能够看出，有五款车型来自南北大众，德系品牌轿车销量是十分可观的，今年2月份一汽-大众狭义销量为3.01万辆，上汽大众销量为2.7万辆。在豪华轿车方面，奔驰C级和奔驰E级更是强势入围榜单。

　　中国品牌方面，帝豪也是毫无悬念的入围榜单，可以说近几年中由于吉利在技术方面的背书，使旗下多款车型具备了与合资品牌“较量”的资本，而帝豪就是榜单中一支代表中国品牌的常青树。

　　◆2月SUV销量首次超越轿车，终于可以在轿车面前——“叉腰站会儿”了

　　在疫情因素的影响下，2月份SUV车型销量超越轿车，可以说是SUV努力了多年终于跨越的一个“里程碑”，在2015年以后，SUV市场热度迅速上升，销量多次有超越轿车的趋势，却终究没有实现超越，在疫情影响下，由于汽车市场销量下滑，可以说是帮着SUV实现了多年未实现的“梦想”，面对多出1.8万辆的销量，SUV车型终于得已在轿车面前“叉腰站会儿”了。

　　SUV车型市场是中国品牌与合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一，相比与轿车市场中合资品牌的优势，SUV市场中国品牌的竞争优势却更大。2月份，尽管受疫情影响，销冠仍然是哈弗H6，狭义销量为0.4万辆，同比下滑83.6%。

　　第二名是长安CS75，可以说长安CS75在疫情影响下仍然呈现出强势增长的势头，长安CS75PLUS在去年成都车展上市之后，因造型大改，受到无数消费者的好评，此外我们从长安汽车内部了解到，因长安CS75PLUS销量火爆，工厂内部工作人员无法优先购车，产能要优先于消费者，足以看出长安CS75PLUS的热度。

　　在合资SUV市场，上汽大众途观、一汽-大众探岳、上汽大众途岳、一汽-大众探歌、一汽丰田RAV4荣放入围榜单，与思域存在同样的问题，榜单常青树——东风本田CR-V、XR-V等受疫情的影响比较严重，相信在3月份逐渐复工复产之后，CR-V等车型销量会回暖。

MPV商务化转型/新能源销量骤降

　　◆疫情来袭，加速MPV市场商务化转型

　　与往年相比，MPV市场前两名都被五菱宏光+宝骏730这样的客货兼顾型产品占据。在疫情影响下，MPV销量市场新格局逐渐显现，别克GL8销售2180辆，虽说同比去年同期的6936辆下降了68.5%，但在名次上已经稳居MPV市场第二名，另外吉利嘉际销量也接近1000辆，广汽本田奥德赛、广汽传祺GM8分别销售了393辆和337辆，在受疫情影响的2月份有如此表现，同样是可圈可点。

　　◆新能源销量骤降

　　2月份，新能源乘用车销量1.14万辆，环比下降72.5%，同比下降76.1%；其中纯电动乘用车销售1.14万辆，环比下降72.5%，同比下降76.1%；插电式混合动力乘用车销售0.21万辆，环比下降82.5%，同比下降82.6%。前2个月新能源乘用车累积销售5.32万辆，同比下降59.7%；其中纯电动乘用车销售3.85万辆，同比分别下降61.3%；插电式混合动力乘用车销售1.46万辆，同比下降55%。