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实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是博郡汽车这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

中汽协秘书长助理许海东表示，根据目前的疫情情况无法对全年形势做出准确判断，总体来看全年汽车销量下降要比之前预估的同比下降2%高。

另据中汽协此前发布的2月份经销商库存报告，今年2月，经销商库存预警指数创下新高,达到81.2%。

虽然众车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，中国车市前景的不明朗，停摆之中，也倒逼汽车企业抓住转型机遇。据了解，目前包括上汽集团旗下的上汽乘用车、上汽大通，以及威马汽车、蔚来汽车等在内的汽车厂商，无一不在试图通过直播“云卖车”来寻找“新生路”。只是从转换率来看，短期内难以缓解车企的库存压力。

据上市咨询公司埃森哲的一份研究报告显示，80%的中国企业正在尝试通过数字技术让企业运转变得更加高效，促进业务的增长，而这其中只有4%左右的企业真正释放了数字化的潜力。可见数字化转型并非易事。

“在汽车行业本身下行因素释放的背景下，疫情加重了汽车销量下滑的程度，虽然很多车企尝试提供无接触试车服务或‘云卖车’，但大家的购车需求仍会停滞，因为大件资产的决策因素比较复杂，需要很好的体验环节，疫情的影响在接下来几个月依然会很大，疫情后遗症还将蔓延2~3个月。”汽车分析师宋谨认为，车企的技术储备、观念的转变至关重要。未来车企的转型主要向汽车+出行的综合性服务转变，在这个转型过程中，一部分中小型车企将可能会倒闭，或成为造车新势力的代工厂。