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经销商退网对于消费者产生了哪些不利影响的？本网站再次采访了数据专家常乐贵，他表示：“经销商退网对品牌及消费者都是有一定伤害的，尤其是消费者。因为汽车作为一个耐用消费品，它的使用周期是比较长的。2019年我们调查中也发现，部分消费者在当地经销商退网后，面临了无店修车、无件可用、无门求助的困难局面，这既损害了消费者的利益，也伤害了消费者的感情。而且，这些消费者的惨痛经历，也会给其他地区购买该品牌的消费者带来顾虑。保持经销商网络的稳定或者平稳交替，既是对消费者负责的表现，也能维护品牌的自身利益正道。”

车企应当直面面对消费者投诉，“鸵鸟政策”使人心寒

没有完美无缺的产品，如何面对消费者针对问题的投诉，是衡量汽车企业良知的标尺，北京现代便是中国质量新闻网遇到的一个叫不醒的沉睡者。

2019年“3.15”期间，本网站接到多起关于北京现代第八代索纳塔2.0L轿车发动机“敲缸”现象的投诉，并展开持续的追踪报道。据消费者反映，车辆在行驶大约4至6万公里开始出现“敲缸”现象，随即向4S店及北京现代客服电话反映此情况后，4S店的回复是出现这种响声是正常情况。有的4S店以车辆超出质保期为由，要求消费者自费解决问题。而北京现代客服人员给予用户的回答则是直接将问题推回给了4S店：“厂方会责成4S店向消费者反馈故障原因与维修意见。”

“敲缸”导致活塞过度磨损（消费者供图）

根据用户的投诉，中国质量新闻网致函北京现代相关部门，至今尚未收到北京现代方面任何官方回复，而消费者则持续向本网站反映他们问题始终没有得到解决。

中国质量新闻网收到北京现代车主另一个问题投诉的集中点是“机油门”。2018年10月，北京现代针对搭载1.6T发动机的全新途胜机油增多问题进行了召回。召回后，全新途胜依然存在机油增多问题，并出现了动力下降、油耗增高等新问题。

2019年8月，北京现代再次召回了搭载1.6T发动机的全新途胜。但是本网站仍然接到消费者针对这个问题的投诉：北京现代途胜在二次召回后依旧存在油耗高的问题，而北京现代4S店方面则回应油耗高属于正常现象，同时甩锅给消费者称：“车主应注意驾驶习惯。”

针对北京现代发动机“敲缸”问题、1.6T“机油门”后续问题，近日本网站再次向北京现代方面致函询问情况。但截至发稿前，仍未收到北京现代任何官方回复。

无论是长安福特还是北京现代，这也只是众多汽车制造企业在售后服务环节出现问题的冰山一角。面对国内汽车消费市场的逐年下滑的态势、新冠肺炎疫情对年初市场经济的影响，经销商和主机厂的生存状况也将不容乐观。虽然我国汽车的千人保有量并未达到发达国家的平均水平，但是如何有效的提升消费者服务质量，将成为即产品质量、数字化转型之外更为重要课题之一。