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　　2月27日，德国大众汽车CEO迪斯发表了他的第二条微博，告诉大家他去中国驻德国大使馆与大使会面了，交流了关于中国疫情以及大众在中国复工复产的情况，并称“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。”10天前的2月17日，迪斯正式注册了微博，并发布了第一条微博——“为武汉加油！为中国加油！大众集团将一如既往地与中国人民站在一起”。两条微博都和中国疫情有关，远在德国的迪斯以此行动来传达出大众汽车集团对中国的时刻关注。

　　不仅迪斯在这一疫情中通过各种方式强调大众与中国共同抵抗疫情的决心，2月8日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰在个人领英平台上呼吁全球携手战胜疫情，“以开放的心态听中国、看中国。我们要对抗的是病毒，而不是受害者。”同时，大众携手合资车企迅速为疫情防治捐赠1.2亿元人民币。

　　这场疫情成为大众与中国亲密关系的展示。这种关系也在两项最具说服力的数据中显现：2019年，大众在中国共卖出423万辆车，占大众集团全球销量1097万辆的38.6%。其中，大众品牌在中国市场的交付量达到 316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。其次，大众汽车集团日前刚发布的2019年财报显示，这两家合资车企2019年共为大众贡献了44亿欧元的营业利润，占大众全年营业利润的25.88%。显然，中国车市虽然受到国内市场周期影响出现大幅下滑，但大众集团1/4的利润仍来自于中国。

　　正因为此，作为在中国销量最高的跨国车企，大众在此次疫情中同样受到明显影响，启动各种风险预案、积极复工复产，利用数字化措施保证市场服务，也是两家合资公司过去一个多月在集中攻克的难题。

　　“我们的业务正逐渐回归正轨，并为生产体系的全面复工做出积极准备。目前，我们合资企业的各工厂正在基于生产实际情况，陆续按计划复产。” 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰称。

　　大众的选择

　　虽然疫情发生在春节期间，但对汽车行业而言，全年无休市，过年期间买车的需求同样存在。因此，正常情况下，车企生产线春节期间只会有短暂的缓停。但此次疫情却直接导致车企陷入全面停工风险。

　　“疫情发生时，我们面临全国范围内供应链延迟启动，以及集团员工差旅限制的双重挑战，对经营与生产计划做出了相应调整。” 冯思翰表示，面对突如其来席卷中国的这起公共卫生事件，大众第一反应是开始做调整，最大程度降低员工健康风险和生产节奏陷入被动的程度。

　　与此同时，作为扎根中国40年的跨国车企，大众汽车第一时间以“一家属于人民大众的车企”身份，投入了驰援疫情防控和抗击的工作中。至2月中旬，大众携手合资企业已共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作，提供包括购置防护用品、医疗器械、医药等医疗物资及医护救治方面的支持。

　　在阶段性的复工后，通过体温测量、工作场所消毒、向员工派发口罩和消毒剂等措施，大众尽各种可能地确保非正常时期全体员工都拥有安全的工作环境。

　　客观层面，这场疫情对大众汽车集团带来的影响同样是空前的，在多家车企都传递出延迟复工一日损失数亿的同时，大众在华停工也面临着巨额损失。按照其在中国的两家合资企业2019年共贡献44亿欧元营业利润来计算，每延迟复工一天，大众在中国的损失就将超过40亿人民币。

　　2019年，大众在中国的两家公司——一汽-大众和上汽大众继续占据着中国车企销量的前两名，总计销量413万辆。最新公布的2月份车企销量数据显示，作为最畅销品牌，一汽-大众和上汽大众的车型都跟随大市出现8到9成的大幅下滑。

　　疫情是对企业管理体系及应急调整灵活性的考验。鉴于疫情发展的不可预测性，大众在疫情之初就对市场业务进行了调整。由于受疫情所限消费者无法前往经销商门店，大众旗下各品牌及合资企业推出了多项举措，提升在线业务能力。其中，一汽-大众率先开启六大“心”举措，带来疫情信息推送、24小时热线及救援、上门取送车、0接触维保延保、卡券延期、全面消毒防护、在线看车讲车、置换评估等多项疫期关怀。上汽大众主攻疫期出门难题，积极推进“云展厅”、“云购车”、“云服务”等系列创新数字化营销模式，为消费者提供零接触线上服务。

　　“为缓解经销商运营压力，我们不仅创新带来直播培训课程，助力经销商提升在线服务能力，还相继出台了系列减负松绑政策，最大限度地为经销商排忧解难”。冯思翰介绍称，在疫情爆发之初，大众就成功推出了在线直播培训课程，覆盖了上汽大众，一汽-大众以及大众进口汽车共约90％的经销商网络，有5万人参与。