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截至目前，中国以外受疫情影响的国家和地区已经达到135个之多。最近一周，我们见证了在这场全球范围内的疫情面前海外各个国家的“花样抗疫”，也见证了美股有史以来的三次熔断。

疫情叠加经济下行，给全球范围内的汽车产业蒙上了一层阴影。2月，国内车市遭遇本世纪以来罕见的巨大跌幅，但由于疫情在2月份更集中在国内，所以车企们均将增长的目标放在了海外市场。

事实上，2月份，在各车企清一色下跌的产销快报中，也确实出现了“增长”的暖流，而这里的“增长”，基本聚焦在出口销量上。比如，上汽集团2月份实现整车车口及海外零售量2.1万台，同比增长32%;而奇瑞汽车2月出口及海外市场零售销量为8419台，同比增长39.9%。

由此来看，2月，虽然国内车市进入冰封期，但中国车企在海外市场取得了明显增长，堪称车市严冬中的一股暖流。

然而，3月份开始，疫情在全球范围内的迅速蔓延，则加剧了这股暖流“冷却”的速度。

东南亚、南美地区受疫情影响，将对中国车企出口造成冲击

从中国车企“出海”征战的地区和市场来看，现阶段中国车企在海外的“落脚点”基本集中在东南亚、中东、北非、南美地区，部分车企也在积极拓展欧洲和北美市场。

我们来看看疫情在以上地区的发展态势。

截至3月17日，马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地，累计确诊人数均超过100人。其中，马来西亚达673人，是东南亚地区累计确认人数最多的国家。

疫情在东南亚和中东等地的蔓延，带给汽车行业最直接的影响就是停工关厂。以印度为例，因疫情导致汽车零部件出现大面积断供，位于印度的塔塔汽车、马恒达、TVSMotor等车企表示，其正面临零部件断供的问题，而部分企业已宣布暂停生产。

此前，塔塔汽车曾发布内部公告称，从3月16日起，该公司要求总部和其它地区的办公室员工在家办公。与此同时，该公司还采取了暂停员工国际差旅等举措，来应对持续蔓延的疫情。

而位于南美的巴西，也正在遭受此次疫情的冲击。据统计，截至3月17日，巴西累计确诊病例已达234人，为南美洲累计确认人数最多的国家。

巴西经济部16日出台了系列措施，以缓解新冠肺炎疫情对经济的负面影响，并着力扶持弱势群体。其中包括投入1473亿巴西雷亚尔应急资金，其中594亿雷亚尔用于保障就业。

疫情对巴西汽车产业影响目前主要体现在中国零部件断供可能带来的停产风险。因巴西的汽车零部件大部分依赖中国，所以，此次中国零部件断供预计将在4月份对巴西的汽车制造业带来负面影响。

前文提到，东南亚、中东和南美地区是中国整车企业出口的重地。比如，奇瑞在巴西的月销量已经达到2000多辆，在中国品牌中名列前茅;而上汽在印度和泰国市场，拥有不错的市占率。如今疫情在这些地区的蔓延，将对中国车企的出口以及在当地的生产造成影响。

疫情对欧美市场本土车企影响更大

与东南亚、非洲、南美等地相比，欧洲是除中国以外受疫情影响最严重的地区。截至3月17日，意大利累计确诊人数已超过3万人，同时也是欧洲范围内第一个实施全国封锁措施的国家;而西班牙的确诊人数也已超过1万人，仅次于意大利，目前，西班牙也已实施封锁政策。这一政策的实施，也使得欧洲的汽车制造业面临大面积停工停产。

据报道，大众位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工厂，将在本周停产;而戴姆勒、雷诺、PSA、福特、日产等也已宣布将陆续关停位于欧洲的部门工厂。

同样，疫情也蔓延到北美地区，截至3月18日，美国累计确诊人数已超过6000人。据外媒报道，疫情叠加经济下行，将使得美国今年的汽车销量下降20%。与此同时，底特律三巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价均大幅缩水。