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　　而拥有标致，雪铁龙，沃克斯豪尔和欧宝品牌的法国PSA周一表示，经过与工会协商，其将关闭其所有欧洲工厂至3月底。雷诺也已关闭了在西班牙的两个工厂。

　　但对菲亚特PSA这个刚成立的新集团来说，其面临的欧洲的停产压力将比大众更大。2019年财报显示，菲亚特克莱斯勒产生了21亿欧元的自由现金流；PSA的自由现金流则为-5.2亿欧元。

　　奔驰宝马：相继关闭欧洲工厂

　　奔驰、宝马从3月17日开始，也陆续关闭部分欧洲和海外工厂。

　　其中，奔驰宣布本周起关闭在欧洲轿车、货车以及商用车的大部分工厂。奔驰表示，当前集团的供应链无法全力维持，停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。在此之前，奔驰已宣布原定于4月1日举行的2019财年股东大会，将视疫情发展情况，初步推迟到7月初举行。

　　同一日，宝马在2019年财报大会上也宣布，将关闭欧洲和南非的工厂，预计将关闭四周至4月19日。3月13日，宝马位于德国莱比锡的工厂确认了首例新冠肺炎阳性确诊病例。该工厂负责人表示，已安排该员工居家隔离，受其影响的员工较少。

　　从压力来看，奔驰宝马仍拥有充沛的现金流和流动性。2019年财报显示，奔驰制造领域的自由现金流为13.68亿欧元；宝马汽车业务则贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

　　但相比疫情期间的“生存战”，市场对汽车企业更多的担心在于其疫情之后，可持续发展的能力。

　　一方面，新技术研发投入、排放法规导致的非经常性支出“压榨”着汽车企业的现金储备；另一方面，全球汽车市场日趋激烈的竞争，和中国这样的增量市场进入存量竞争，则使汽车企业获取收入变得更加困难。

　　投资银行摩根士丹利在近期的报告表示，中国疫情情况似乎有所改善，对供应链的担忧有限，而对市场需求的疑问仍然存在。至于欧洲，摩根士丹利预计，2020年，汽车市场销售额将下降3.6%。

　　与此同时，2021年底，欧洲车企有一半以上的债务将到期。对疫情当中，和疫情过后的跨国车企来说，中国将是重中之重。

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