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　　融资压力传导至整个产业链" target="_blank">产业链部分汽车配件企业已倒闭

　　记者注意到，为减少资金压力、有效拉动产销，近期多家车企已经采取了融资行动。

　　东方财富Choice统计数据显示，2020年1月至3月19日，车企共发行了公司债、中期票据、短期融资券13只，发行面额合计172.2亿元；2019年同期，车企共发行了公司债、中期票据、短期融资券18只，发行面额合计162.79亿元。

　　除直接融资外，车企亦通过向银行申请授信的形式进行融资。如3月17日，众泰汽车(000980.SZ)发布公告称，为了保障公司的全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司(以下简称“江南汽车”)营运资金正常周转，确保完成各项车型的产销，公司将为江南汽车向银行申请5.5亿元整授信提供连带责任保证；3月16日，车企？骃T安凯(000868.SZ)发布公告称，为拓宽融资渠道，有效拉动销售收入的增长，确保公司长期持续发展，公司2020年拟计划在总额度50亿元人民币之内向银行等金融机构及其他融资机构申请综合授信；3月13日，江淮汽车(600418.SH)发布公告称，公司拟在2020年1月1日至2026年12月31日期间，向中国进出口银行安徽省分行申请最高不超过本外币折合16亿元人民币的授信业务，并以本公司名下评估价值不低于27亿元的房地产和土地提供最高额抵押担保。

　　不过，银行对于汽车产业链的授信正趋于审慎。记者从上述银行公司部人士处了解到，该行已经确定汽车制造产业为该行适度进入类行业。“我们将重点支持具有规模、技术等优势的整车龙头企业，并依托优质整车企业积极拓展供应链融资项目；会加快退出产能利用率低、不掌握核心技术企业融资。对于‘谨慎类’车企的认证，我们也要求该公司拥有市场认可的乘用车企业，单款车型年销量3万辆以上，企业产销量保持基本稳定，产能利用率原则上不低于50%。”

　　此次疫情加快了核心车企的产销和资金压力向上下游企业传导的速度。某银行小企业金融业务中心主任告诉记者，汽车供应链是一个以汽车主机厂为核心企业构成的庞大复杂的网链体系，如果由于经营不善、销量下降，其上下游企业会面临很大的风险。

　　恒丰银行相关负责人赞同这一观点，他认为汽车主机厂的上游供应商，由于其议价能力较弱，整车厂的回款账期较长，影响到供应商的现金流；下游经销商因为汽车主机厂的强势地位，往往需要预付车款，导致资金压力也较大。

　　上述银行小企业金融业务中心主任告诉记者，在他调研过程中了解到，部分汽车产业链上游供应商已经不堪重负倒闭了。

　　汽车行业产量下滑，使得汽车零部件企业出货承压，银行对于汽车零部件企业的授信也保持谨慎态度。上述银行公司部人士告诉记者，该行重点关注的汽车零部件客户，需要进入国内外优质整车厂配套体系并建立长期稳定合作关系，同时，会重点关注企业在售订单及其下游整车客户销量变化，衡量企业的市场份额、盈利情况、产能利用率、应收账款等变化情况。

　　银行风控不会放松适度为暂时困难企业增信

　　不过，疫情虽然加速了汽车产业的淘汰，但也为一些企业争取了喘息的时间。

　　“大量上游零部件企业中很多是中小企业，在产业方面目前存在一些压力和分化，但受益于普惠金融、服务实体经济等支持政策，各家银行的支持力度挺大，目前的间接融资压力有所减缓。”交通银行金融研究中心首席产业分析师汪伟告诉记者，“间接融资渠道看重第一还款来源，即企业自身的现金流和偿还能力，同时也看重第二还款来源，即各项担保措施。一些销售形势不太好的企业，在融资评级评分时会受影响，但如果担保措施比较合理，获得融资可能性仍然很大。另外，在当前疫情影响的特殊环境下，银行也会按照相关政策指引，对一些受疫情影响暂时困难的汽车行业相关企业给予各项政策措施和优惠的。”