时尚汽车_汽车生活移动版

百年前，亨利·福特狂妄地说：“如果你问消费者想要什么，他们只会告诉你‘一匹更快的马’”。百年后，在宝马的财报发布会上，齐普策却无奈地说：“尊重客户选择的权利”。

时代变了，在汽车行业的发展史中，这是齐普策等职业经理人们最艰难的时期。

上一年度，宝马集团全年销售253.8万辆汽车，集团总收入首次突破千亿欧元，达1042.1亿欧元，增长7.6%。唯一没有被着重提及的净利润为50.22亿欧元，受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，相比2018年的70.64亿欧元，下滑28.9%。

三项关键性指标中，两项指标为公司历史上最佳，唯一下滑的一项，也有合理的理由，齐普策算是勉强过关。

他的前任科鲁格为他展示了不过关的下场。在宝马的治理结构中，处于最顶层的并非科鲁格、齐普策这样的职业经理人，而是监事会，监事会的主席往往由宝马历史上的“模范CEO”们出任，这一任的监事会主席就是上上任宝马集团董事长，任内压得蔡澈无力喘息的雷瑟夫。

而在雷瑟夫的背后，是匡特家族。他们掌握着宝马公司47%的股份，恪守“保守、寡言、不抛头露面”的生活准则，这样的作风也使得匡特家族一直隐藏在宝马蓬勃发展的光环之下，不为外界所知。  

这一家族上一次现身是在去年初。彼时宝马的盈利能力大幅下降，在监事会的压力下，科鲁格被迅速“和谐”，齐普策接任董事长一职。匡特家族在其中的决定性作用，被媒体反复报道。

显然，他们不抛头露面或许意味着现任董事长足够让他们满意，满意的程度与利润表现相挂钩。

2019财年，齐普策还能找到“借口”，这并非其完整掌舵宝马的一年。接棒董事长一职后，他需要时间去梳理体系、调整人事、重塑架构，让这家百年车企能在他的指挥棒下调头。

对于齐普策本人来说，是更近一步，接棒雷瑟夫，成为下任或下下任宝马集团董事长头上的达摩克里斯之剑，还是如科鲁格般黯淡下台，关键在接下来的任期内。

从目前的形势上来看，困难比办法多。

燃油车依旧为宝马贡献利润的大头，却被定义为明日黄花。新兴的或者说催生出的电动车还在吞噬巨额的研发费用，市场需求前景不明。政客要政绩，企业要发展。即使是BBA的掌门人，也要放下身段，用一种较为软弱的口气，说服自己，说服监事会，说服每一位股东，“尊重客户选择的权利”。

欧盟本就是推动《巴黎协定》的急先锋，对于汽车尾气排放更是采取“严打”的态度。按照协定，欧盟范围内新登记乘用车的二氧化碳排放量不得超过95g/km，油耗要求降低至4.1L/100km。而中国正掀起电动化浪潮，已经锚定了未来出行工具的技术发展路径。

宝马愿意顺应或者说被迫顺应动力清洁化的趋势，但面对过热的电动化浪潮，其内部都没有形成统一意见。就连发布会上列席的研发负责人克劳斯·弗劳利希都曾表示，“消费者对于纯电动车并没有真正的需求，真正有需求的是监管机构。”

就如科鲁格一样，齐普策也是个“坚定的摇摆者”，坚持选择了汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车弹性混合发展战略。他很清楚，宝马要成为行业变革的赢家和推动者，“不能把未来押注在单一战略路线上，而是要在不断变化的环境中同时满足多样化的复杂需求。这是21世纪决策者的挑战。”

为应付欧盟的新目标及中国的需求，宝马计划在2021年底，向全球客户累计交付100万辆新能源车，推出BMW X1、X2和3系旅行车的插混版本车型，今年在沈阳工厂投产BMW iX3， i4和iNEXT则在2021年投入量产。另外，燃料电池技术也将在未来投产。

处处押注，需要更多的研发资金，2019财年，根据新国际财务报告准则计算，宝马全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这意味着自2015年以来，其年研发投入已连续五年超过50亿欧元。而根据齐普策的计划，未来5年内，宝马还将在研发方面支出超过300亿欧元。

应付财团对利润的要求，齐普策把希望寄托在降本的“Performance>NEXT”项目上，到2020年底，该项目将节约120亿欧元。