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　　《汽车维修技师》杂志曾于去年刊载过一个奥迪A3偶发性熄火及停车后无法启动的案例，现象描述与卢先生的Model X有类似之处：车辆在行驶过程中突然熄火，仪表上发动机、变速器等警示灯点亮，重新关闭点火开关后再次启动一切正常。

　　该故障排除历时八个月、三次检修，先后排除了变速器控制单元、网关和跨接发动机、变速器和相关网关的驱动总线，最后发现是位于左侧纵梁外侧上的搭铁线紧固不到位之故，而这个搭铁点是发动机和变速器的主搭铁点。

　　从上述案例不难发现，偶发性故障检测十分繁琐，需要严格按照维修手册逐一排除有可能的原因，还需要等待偶发性故障再次出现在维修过程中的契机。特斯拉在第二份文件中也表示，“建议根据客户描述的故障出现规律进一步测试。”

　　值得一提的是，有从事汽车维修的专业人士表示，偶发性故障多出现于车辆的电控系统中，例如变速箱、转向系统(电控)和其他电控部分(如ABS、ESP和ESC等电子系统)，换句话说，车辆的电子化程度越高，出现所谓偶发性故障的几率就越高。

　　罗兰贝格执行总监吴钊也表示，从软件性质来看，的确可能会让汽车产生更多的bug。这在一定程度上类似于电脑，它操作方便但结构复杂，有时候会“死机”。

　　某外资零部件供应商中国区负责人也认可，随着汽车智能化的发展，以后这种偶发性故障会越来越常见。“电子故障诊断比较难，主要还是看做电子系统的负责方，无论主机厂还是供应商做电子系统，都一定要可靠。”他表示。

　　汽车智能化进一步发展，一方面将增加未来汽车检修的难度，传统技师之外，汽车检修将会需要覆盖更多软件领域的人才，另一方面，消费者也需要对智能化的汽车产品加深认知，做好出现类似情况的心理准备。

　　需要指出的是，绝大多数偶发性故障问题都不是特别严重，有时候系统发出警报不一定是某个配件出现了问题，也可能是简单的“摄像头需要擦一擦”等原因，并非真的故障。

　　“与其他电子产品不同，汽车安全的重要性极高，智能网联安全规范还是摆在那的，而且是越来越严格，车企不会去突破这个要求，因此对于车辆的基本安全影响其实不显著。”吴钊表示。

　　从概率上讲，绝大多数偶发性故障都不会危及驾驶安全，基于与电子系统的强相关度，涉及智能辅助驾驶的功能可能会受到影响。但行驶途中突然熄火或者动力不足等情形也偶尔发生，一般检修出来的结果是硬件出现了故障。